央广网杭州1月20日消息（记者陈瑜艳 通讯员朱嘉昱）1月20日5:30，年前最后一趟中欧班列X8074次列车缓缓驶入杭州北车辆段乔司运用车间上行场，等待检车员贾来根和工友们为它进行全面“体检”。
这趟由43辆X70型集装箱专用平板车组成的中欧班列搭载着中国年货运往13104千米之外的西班牙首都马德里。
在乔司运用车间值班主任吴建明看来，从中国义乌开往西班牙马德里的中欧班列，“真正的起点”在乔司，因为中欧班列要在这儿停留半小时左右进行检修才能提速开行：“从义乌装上满载货物的集装箱后，中欧班列先以普通货物列车每小时80公里的速度运行到杭州北车辆段乔司运用车间，经过检车员按照中欧班列的技术标准全面检修以后，才能以每小时120公里的中欧班列速度一路向西，驶出国门。”
检修时，吴建明“凹”字形卡尺测量着轮缘测量，他说，轮缘是车轮与股道内侧相贴合的“一圈”，只有紧紧卡在一起才能促使列车平稳运行，“一般来说，由于车轮与股道之间的摩擦，轮缘会有不同程度的磨损，普通货物列车轮缘磨损后的宽度不得低于23毫米，中欧班列不得低于25毫米，要求要高一级。”
吴建明介绍，为了确保中欧班列安全运行，检车员们至少提前1小时到岗，做充分的班前准备，检点锤、手电、样板塞尺，哪一样也马虎不得。一列中欧班列一般平均编挂60辆，检一列车至少需要40多分钟，来回跑约1千米。由于时差关系，检修时间一般是在夜里一点到三点，正是一年中最冷的季节，一天中最冷的时刻。
车间调度员林云旭说，虽然每次检车回来，大家的脸颊、眼睛、鼻子、耳朵冻得通红，但从自己手里检修过的车能平安把国际年货送到家，觉得付出还是值得的。
