央广网长沙12月26日消息（记者姜文婧 通讯员刘毅 刘凯）12月26日，黔常铁路正式开通运营，武陵山贫困地区增添了一条黄金运输通道。未来几年内，这条高铁还将与目前在建的张吉怀、常益长两条时速350公里的高铁连接，将促进渝鄂湘边区经济社会又好又快发展，提速武陵山特困地区群众脱贫进程。　　

黔张常铁路开通运营后首趟列车开行至常德站（央广网发 通讯员 李悦 靖如洁供图）

　　黔常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分，正线建设里程336.3公里，为I级双线客货共线铁路，运输能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年。

　　黔常铁路自重庆黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市，在常德市与石长铁路接轨，途经2省1市11个县（区）43个乡镇。

　　黔常铁路所贯穿的湘西北、鄂西南、渝东南三省市交界地带位于武陵山区腹地，既是革命老区也是少数民族集聚地区，风景秀丽，矿产资源丰富。由于工业基础薄弱，交通基础设施比较落后，经济发展水平一度滞后。

　　在渝鄂湘边区群众的期盼中，2014年12月黔常铁路正式开工建设。黔常铁路沿线地质构造复杂，可溶岩、溶洞、落水洞广范分布，地下暗河系统复杂多变，全线共有桥梁196座，隧道104座，正线桥隧比达78.9%，是典型的山区铁路。同时，沿线自然保护区、国家及省级森林公园、水源保护地较多,对环境保护、水土保持的要求极高。

　　面对困难和挑战，黔张常铁路公司带领参建单位3万余名铁路建设者攻坚克难，严把工程质量和安全生产监管关。经过5年的不懈努力，确保了黔常铁路按期高质量开通。

　　黔常铁路开通后，结束了渝鄂湘交界处不通高铁的历史，从长沙坐动车到张家界只需要2小时40分，较原来最快的普速火车缩短了近2个小时的时间。黔常铁路从根本上改善武陵山区落后的交通状况，进而打破武陵山屏障的阻隔，为山区经济发展注入强大的活力，大大加快山区人民的脱贫致富步伐。

　　湖南桑植县历来有种植猕猴桃的传统，但是因为交通不便，一直养在深闺人未识。黔常铁路开通后，香甜可口的桑植猕猴桃将随着铁路走向沿线全国各地。目前，桑植县政府有关部门鼓励山区农民种植猕猴桃，并积极与铁路沿线的常德、益阳和长沙有关企业联系，建立销售渠道，全力打响猕猴桃品牌效应，让“山货”出山，让山区群众早日脱贫。

　　“黔常铁路可以说是脱贫致富线，一方面打通了贫困劳动力的外出务工的出行线路，解决了就业扶贫的问题；另一方面打通了特色农产品的销售线路，解决了产业扶贫的问题。”桑植县副县长袁宏卫说。

　　此外，黔常铁路被称为“湖南最美铁路”：从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸，途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流；途经3000多个大小石峰；途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等众多景点，旅游资源十分丰富。

　　黔张常铁路公司副总经理李永才介绍：“为了让铁路建设与当地文化达到高度融合，黔常铁路在最初的设计规划上，就考虑了在各铁路站点融入革命历史、民族文化等重要因素。比如张家界西站的设计造型主要是山峦叠翠，整个站房设计和当地的山型山势遥相呼应。桃源站为了体现桃花源的意境，是目前所建成高铁车站里唯一一个不对称结构的造型，在内部装修装饰方面也考虑了桃花花瓣的元素。”独具匠心的文化设计不仅使站点美观舒适，还让每一个站成了流动的文化长廊，成了当地的一扇文化窗口。