雅安车站（央广网发 中铁二院宣传部提供图片）
央广网成都12月28日消息（记者樊承志 特约记者吴锟 见习记者池月婷）在成都市至雅安市铺设的这条铁路，经过铁路工人为期六年的辛勤付出，于28日正式交付运营部门开通运行，结束了四川省川西地区没有铁路的历史。
成雅铁路分为成都至朝阳湖（即成蒲铁路）、朝阳湖至雅安两段，分别于2013年和2014年开工建设。其中，成都至朝阳湖段路轨全长99公里，东起成都西站，向西依次经过双流、温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江，终点站为朝阳湖。朝阳湖至雅安段全长41公里，依次从朝阳湖续出，终至雅安市，拉近了雅安至临近各区域的距离。为沿线至少700万居住者提供了便捷出行和物流进出。
据中铁二院有关负责人介绍，成雅铁路所经区域多为经济发达的平原地区，人口建筑密集，外部环境复杂，施工空间狭窄，以往的声屏障等吊装方式已经不适用。成雅铁路总体组张红伟介绍，为了克服这一困难，二院工程师们集思广益，大胆创新，研发出了铁路分层拼装式声屏障，将过去高达5米至7米的声屏障变成3米至2.5米的模块化组件，像搭乐高积木一样，先由施工人员搬运进场，再一个个组装起来。同时，声屏障在材料上有所升级，采用RPC混凝土加钢纤维，比钢筋混凝土材料强度高2至4倍，整个成蒲铁路采用了大约9万平方米的此类声屏障。这种技术在全国路网也是首次使用，正在申报发明专利，具有推广应用价值。
蜿蜒于川西高原的新铁路（央广网发 中铁二院宣传部提供图片）
针对周围建筑多，用地空间有限的实情，还诞生了一种新技术。成蒲线路基专业设计负责人赵青海介绍，临近一些小区的绿化墙，无法开挖，开始设想用路基支挡，将挡墙做至8米高，既能支撑又能隔音，“但这么近的距离，接触网没地方放了。”赵青海说，灵机一动，创造性设计了一个新的工程结构，将路基支挡、声屏障和基础网三个结构融合一体，形成了实用新型专利《高速铁路声屏障、接触网和路堑支挡三位一体结构》，解决了用地问题，相比原来，至少节约25%的成本。
据介绍，在噪声处理上，中铁二院的工程师们在成雅铁路上还有不少匠心之作。例如，成蒲铁路约有9万平方米采用了新研发的铁路分层拼装式声屏障，将过去高达5米至7米的声屏障变成3米至2.5米的模块化组件，像搭乐高积木一样，先由施工人员搬运进场，再一个个组装起来，并且在材料上采用了RPC混凝土加钢纤维，比钢筋混凝土材料强度高2至4倍。
新铁路将提升特色资源的物流速度（央广网发 中铁二院宣传部提供图片）
据介绍，在该条铁路的建造过程中，由于较多路段邻近居民区，居民们担心噪音污染问题，成雅环水保专业负责人代劲松不厌其烦地向当地居民举例介绍情况：“原来的火车像大卡车，开起来轰隆隆，现在新线路跑的动车像小轿车，以消除居民的担忧。”
四川省和相邻的重庆市是成雅铁路的最大受益者，将改变川西藏区与成渝经济区的相互交流，方便当地特色产品的输出，成为连接不同地域文化的纽带。
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