央广网成都12月27日消息（记者贾宜超）记者从四川省交通运输厅获悉，按照国务院、交通运输部总体规划，根据川渝两地决策部署，取消高速公路省界站试点工作率先在川渝两地实施。12月28日下午，川渝高速公路10处省界站将全部实现无阻断通行，届时川渝两地高速公路网将全面对接打通。
据悉，长期以来，我国高速公路建设、收费、管理以省级行政区域为单元，以省界站为转换门户，形成了相对独立的内部网络体系。以川渝两地为例，截至2018年底，川渝两地已通车高速公路10000余公里（四川7100公里，重庆3094公里），连通两地的高速公路省界站10处（G42沪蓉高速1处、 G65包茂高速1处、G75兰海高速1处、G85银昆高速2处、G93成渝环线高速2处、G5012恩广高速1处、G5013渝蓉高速1处、G5515张南高速1处），收费车道521根，日均车流量达10余万辆，拥有收费管理人员1340名。两地高速公路在政策机制、技术手段、收费标准、管理模式等方面存在较大差异。随着川渝经济文化的加速融合发展，迫切需要打破两地高速公路区域网络格局，形成高速公路“一张网”，提升道路通行效率，助力经济社会发展。
2018年5月16日，国务院常务会议研究决定，推动取消高速公路省界站。交通运输部庚即成立专项工作组，在深入研究、充分论证基础上，制定了《推动取消高速公路省界站工作方案》。川渝两地党委政府高度重视，主动作为。6月6日至7日，川渝两地签署《深化川渝合作 深入推动长江经济带发展行动计划（2018-2022年）》，明确将积极推动取消川渝两地高速公路省界站，力争尽快实现高速公路收费“一卡通”，并积极向交通运输部争取取消高速公路省界站的首批试点机会。9月4日，交通运输部办公厅印发《关于开展取消高速公路省界站试点工作的通知》，明确选取四川、重庆两省市作为全国取消高速公路省界站工作试点省份，2018年底前，取消川渝两地相连接的10处高速公路省界站。
据介绍，取消高速公路省界站主要解决的是省际出行效率和收费机制问题，车辆进站后可通行的高速公路里程更长，转换的效率更高，但驶离高速依然需要经过收费站，收费标准及优惠按各省政策执行，通行方式依然是进站拿卡、出站还卡交费，ETC车辆的通行方式及移动支付方式也不变。
由于川渝省界站实体构筑物较多，工程量大，车流量较大，安全管控难度大、风险高，除G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站在12月27日全面拆除外，其余9处还将在一定时期内采取保留实体、抬杆放行的过渡性办法，待前期工作完成及相关安全措施到位后，将逐一快速拆除实体站。
虽然现阶段川渝两地治超机制尚未统一，但取消省界站后，并不意味着货运车辆就可以不接受超限超载检查。公安部门还将继续在省界站开展值守检查等工作，川渝两地将严格落实属地责任，加强站点监控和执法力度，严格实施“黑名单”制度，严厉查处违法行为，保障道路交通安全稳定。
据了解，随着高速公路省界收费站的取消，物理的高速公路阻隔将被彻底打破，无阻断的高速公路网规模呈倍数增长，将引发新一轮的高速公路执法、收费、服务等管理方式和格局的优化调整，省与省、上与下、部门与部门的联动配合加强，高速公路“一张网”的整体功能更加突出，推动高速公路在更高层面高质量发展，满足经济社会发展需要。
随着省界站实体构筑物的全面拆除，一方面，原有站点的拥堵现象将得到极大缓解，小汽车过站无需降速排队缴费，每辆车平均节约近3分钟，以2017年川渝年车流量3200万辆计，可减少燃油消耗约160万升，节约票据纸张1600万张以上，减少污染物排放约100吨，节约了时间、油耗成本，减少了资源浪费和环境损害。另一方面，高速公路收费纠纷、投诉举报等未来将逐步实现跨省传递，高速公路使用者可选择更加方便的地方或途径维护合法权益，降低维权成本。
按照川渝两地工作方案，后续将做好取消省界站后的联网运行和应急保障等工作，积极研究建立新的交通网络格局下高速公路管理的体制机制，形成成熟有效经验，并按照交通运输部和两地统一规划，稳步取消川黔、渝黔等相邻省界站，为全面取消所有省界站做好充分准备。
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