央广网重庆1月27日消息（记者陈鹏）“多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。”重庆港务物流集团负责人表示，多式联运是实现“门到门”运输的有效途径。记者从重庆市两江新区获悉，重庆港务正全力打造沿江铁水、公水、水水联运体系，构建内陆国际物流枢纽。
多式联运是物流运输的高级发展阶段，是物流现代化进程的重要标志。它是将两种以上的运输方式组合成复合型一体化的运输方式。记者了解到，在欧美国家已经蓬勃发展数十年的多式联运，在我国尚处于起步水平。目前，我国物流成本占GDP比重为16.6%，高于世界平均水平5个百分点，而美国仅为5%。
据交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算，现阶段，如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点，将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点，由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。
重庆处于“一带一路”和长江经济带的联结点上, 具有承东启西、连接南北的独特区位优势。围绕“联”字做大文章，重庆港务物流集团大力发展多式联运。
2017年，《重庆港水运口岸果园港作业区对外开放可行性研究报告》正式上报国务院，果园港正积极申请设立进口粮食、木材、植物种苗、药品等指定口岸功能，并打造“多式联运示范项目”，加快果园港多式联运海关监管中心的建设，以构建果园港进出口货物的快速通关模式，提升多式联运贸易便利化，实现多种运输方式间的自由换、装。
与此同时，重庆港务物流集团联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台，通过平台公司的专业化运作，为企业提供“一次托运”、“一口价格”、“一次结算”、“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务，改变了此前各种运输方式经营人各自为政的局面，实现了铁水联运经营人的统一；针对果园港中转的铁水联运集装箱共同实施优惠政策，一方面降低铁路运费，20英尺集装箱最高下浮达到49%，另一方面降低港口中转费，每标箱作业费下浮达72.7%。以成都到上海的集装箱为例，如果铁路直发，每个集装箱运输总价需要7100元，汽车直发总价需要13000元，而经果园港铁水联运总价只需要3800元。
多式联运带来的物流成本降低作用已经显现。我国川渝及西北地区年矿石年需求约有3000万吨，重庆及长江中下游地区年煤炭缺口约为8000万吨，但受交通运输现状影响，煤炭、矿石等大宗商品一直难以实现高效、便捷的流通，物流成本居高不下。2017年6月底，重庆港务物流集团与陕西煤业化工集团等十多家行业企业达成建设重庆西部大宗商品现货交易市场的合作共识，旨在重构钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通体系。
如今，陕西煤业化工集团旗下陕西钢铁集团的进口钢铁已经在果园港进行多式联运中转业务。陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国沿海港口，直接装火车走陇海铁路运到汉中，物流成本大约是241元/吨。现在，进口矿石在沿海港口装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁路发往汉中，物流成本大约是199元/吨。水铁联运的方式，让铁矿石物流成本每吨降低了40多元。果园港多式联运的优势也成为陕西煤炭拓展市场的新窗口，也因此形成“矿石入陕、煤炭入渝”的对流格局，铁路不会跑空车，来往都满载，进一步降低了成本，提高了效率。
在水水中转方面，作为三峡库区最大的、唯一具备铁公水多式联运功能的综合交通物流枢纽港，万州港开通集装箱始发班轮，可为西部地区的集装箱节约运输成本近200元/标箱。
数据显示，重庆港务物流集团2017年完成货物吞吐量6096.4万吨，集装箱吞吐量113.2万TEU，商滚车吞吐量39.9万辆。连接江海经济和陆地经济的重庆港，正在发展成为全球物流供应链的重要节点。
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