央广网广州11月3日消息（记者郭翔宇）记者今天从广东省交通集团获悉，作为我国“十三五”重大工程的深中通道项目桥梁工程年底开建，建成后桥面高达90米，有望成为全球最高海中大桥。
桥梁工程施工图设计通过审查
据深中通道项目总工程师宋神友介绍，桥梁工程施工图设计近日已通过专家审查，并将上报广东省交通运输厅审批。
深中通道桥梁横跨伶仃洋海域，处于台风频发的开阔水域，同时受到通航、航空限高、水利防洪和环境保护等多种因素制约，建设条件复杂，技术难度大。为严把设计关，会议邀请业内多位权威人士组成了专家组，对施工图设计文件进行审查。
专家组就桥梁抗风、抗震等关键技术性问题展开严格的质询和详细的讨论，最终一致认为本次施工图设计内容齐备，相关研究方法正确，成果详实可靠，结论科学合理，可通过评审。
桥面高达90米约30层楼高
深中通道是世界级“隧-岛-桥-水下互通”集群工程，其桥梁工程包括了跨径组合为（580+1666+580）米的伶仃洋大桥、跨径组合为（110+185+580+185+110）米的中山大桥，以及长约13.198公里的非通航孔桥，桥梁总长度约为17.194公里。
其中，主跨1666米的伶仃洋大桥是深中通道项目的标志性构造物。由于大桥跨越广州港出海主航道——伶仃航道，该航道通行的船舶类型众多且航行极为繁忙，为满足通航要求，采用最为合适的悬索桥桥型方案。
“深中通道伶仃洋大桥的桥面将高达90米，未来有望成为全球最高的海上大桥。”宋神友表示，这个高度相当于30层楼的高度。这意味着大桥建成后，行经该桥的司机可以体验在30层高楼上高速疾驰的感觉。
年底全面转入实质开工
据了解，大型工程建设一般可分为建设前期及建设阶段。其中，建设前期主要包括工可研阶段和设计阶段，而设计阶段按前后顺序又分为初步设计阶段和施工图设计阶段，待施工图设计审批通过后，可转入开工建设阶段。
作为世界级跨海集群工程，深中通道项目建设具有“体量巨大、构造复杂、技术难度大、工期时间紧”等特点。为推进建设又好又快进行，自2002年提出深中通道项目概念，到2015年底项目批复立项，项目管理者牢牢秉持“设计是龙头”的理念。不仅在国际范围公开组织开展方案设计竞赛，引进全球先进的跨海通道设计理念和世界各国在大跨径桥梁、超长海底隧道方面的建设经验，更精心遴选超强设计咨询团队跨专业协同开展设计工作，通过专题研究攻克无数技术难题，最终提交出高质量的设计成果。
深中通道项目采用全线施工图分阶段审查审批方式推进。2016年底，西人工岛钢圆筒围堰工程施工图设计获得批复，作为先行工程顺利开工。今年3月，西人工岛剩余工程施工图设计获批，于5月至9月完成钢圆筒制作与打设安装。今年7月，东人工岛及主线暗埋段隧道、堰筑段隧道、机场互通匝道隧道的详勘和施工图设计通过审查。10月，沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计通过审查。11月，桥梁工程施工图设计通过审查，待施工图设计获得批复后，标志着项目设计阶段完美收官。预计年底将全面转入实质开工建设阶段。
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