央广网重庆1月13日消息（记者刘湛 通讯员刘晓）春运前夕，主要为短途运输提供运能的成都动车段春运备战情况怎么样呢？近日，记者来到该段成都东动车所检修库一探究竟。
负责动车走行部检修的动车机械师鲁智旭领取材料，仔细检查工具后，走入动车组车底地沟，更换动车制动夹钳闸片，他的搭档默契地为他递换工具，他不时松、拧、抬、举，一气呵成——只见“退役”的旧闸片已换成了新闸片。
不一会儿，质检员李剑鸣手持摄像手电对更换的闸片进行复检和记录。他告诉记者，单个重量超过30斤的动车组闸片是动车制动装置的重要组成部分，动车组运行中需要停车时全靠闸片保证动车顺利停车。影响动车组运行且暴露在外的动车部件——闸片、研磨子、碳滑板是动车安全质量卡控的三大重点部件。其中，闸片更换主要限度指标是厚度，在动车组二级检修作业中更换限度为7毫米，机械师们要在最薄处测量，一旦发现闸片厚度低于标准或出现明显裂纹就必须立即更换。
问起春运备战情况，鲁智旭告诉记者，该段将为所有动车“强筋健骨”，在1月13日之前完成所有动车组二级修，让动车组所有部件设施处于良好状态，确保春运期间动车组能全部上线或是热备状态。鲁智旭说，作为动车安全卡控的最后一道关卡，动车一旦从检修库内驶出上线就预示着必须确保动车组部件设施的各项指标处于“健康状态”，具备运行时及时排除行车故障的能力，确保行车“零故障”。
询问动车日常检修频率怎样时，该所党总支书记文华告诉记者，动车组运行48小时后必须进行一次一级检修，这时，动车所机械师们将迎来强度极大的“时差生活”，检修库白天处于“空库”状态，夜晚则“热闹非凡”，预计高峰期每日将检修7到8组动车。针对夜间作业量增加的实际，该所进一步优化了生产组织，选拔生产骨干成立典型故障应急突击队，队员24小时待命；配强一级修班组力量，保证5个一级修班组配置150人左右，每个班组细分为6至7个作业小组，全力满足春运检修需要。
此外，记者了解到，动车行车设备的维保更是重中之重，包括牵引制动等核心部件在内的列车下部检修和车顶高压线、受电弓等上部检修。该段根据行车设备的重要程度、使用频率和以往设备故障规律，将设备整修分为全面排查、专人检修、逐项验收阶段，详细制定整修推进计划，明确整修时间节点和技术标准。其中，对最容易受冻的给排水设备、集便器、车底下部管路进行一次全面检查，补装防寒层；针对部分高寒区段冬季滴水成冰的特殊情况，为雨刷加注防冻剂；为杜绝车顶绝缘子爬电、闪络等故障，严格执行“三必一抽”喷涂制度，对绝缘子重新喷涂防污闪涂料，有效增强绝缘子的憎水性，减小冬季潮湿天气对高压供电系统的影响。
文华告诉记者，该段春运前的整修将重点加强走行部安全、动车组旅客服务设施的完善和动车组防火安全，确保每8节车厢有一个随车机械师，每隔2小时检查全车上部设备和运行状况。针对今年春运时间提前、旅客对运力运能要求高等困难，该段将顶住重重压力，提振精神，激发新状态，确保动车运行安全。
从事动车检修工作6年的动车机械师齐鲁对记者说：“6年如一日，对我来说，春节就是和工友们一起修动车、一起过年。我们发现并排除春运上线动车的故障，就是为了保证旅客始终如一的年味。”作为西南地区最大的动车检修基地，这个动车“4S店”的所有机械师、质检员都在努力为春运开出一趟趟安全优质的“零故障”动车而铆足干劲。
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