央广网重庆11月20日消息（记者刘湛 通讯员胡志强）初冬的成都，小雨绵绵，寒风刺骨。置身夜色掩映下的成都铁路局成都北编组站，寒风中，各系统各工种干部职工一片繁忙。作为西南地区最大的铁路编组站，集车务、机务、工务、电务、供电、车辆等专业干部职工近万人，日均办理车完成1.4万辆，整备、检修机车200余台，检修接触网、钢轨线路20余条公里，每晚都有近千名铁路职工在此通宵作业。

　　编组场上的“夜行侠”

　　“禁溜车辆已经领车到位。”凌晨3点，深夜刺骨寒风呼啸在成都北编组站北驼峰，伴着寒风隐隐能听到，列车外壁有个人影正在使用对讲机。这名“夜行侠”叫张勇，是成都北编组站驼峰调车组职工。

　　“扒火车这么危险，为什么还要这么做呢？”面对疑问，他笑着说：“哎，我的工作就是把同一方向的货运车厢连接成整列火车，或者把来自一个方向的整

　　列货运列车分解成一节节车厢。这么大个编组站，人要跟着车走，扒车是必须的，目的就是确认车辆进入了正确的路线。”

　　除了张勇，“夜行侠”也有着不同的分工，有车上的当然也有车下的。43岁的王志强就是一名车下的“夜行侠”，不同于娴熟的趴车技巧，作为一名排风制动员，他更善于用铁轨旁冰冷的石头。

　　“刚干这行，每天吃面要半斤，磕磕碰碰、腰疼睡不着是常有的事。”王志强笑着说，“本来夜晚就冷，每逢到了这个季节，寒冷就更是家常便饭，有时候被冻僵的手被石头磕破，竟然都没有感觉。”说罢，他捡起一块石头递过来，由于夜晚气温很低，有的石头甚至包裹着一层薄霜，摸上去犹如捏冰块。“虽然石头冰，可为了提高排风条卡入效率，我们基本上都会去用老手套，毕竟新手套太厚，又滑，用久了反而薄一点，好用。”

　　一天扮成两天过的工务人

　　夜幕降临，正常情况下人们都已经进入梦乡，但对于成都工务段成都北编组站线路车间干部职工们来说却是一天中的开始。

　　“施工作业的维修点就是‘天窗修’，这是属于我们工务人的‘黄金时段’。由于施工作业维修点设置在凌晨，这里的职工都改变了正常的生活习惯，一日四餐、昼伏夜出，‘晒月亮’成为他们的特色。”车间党总支书记蔡开德说到。

　　“天窗修”一旦开始，编组场上就会出现这样一群人，他们手握道尺、撬棍、道钉锤、扳手以及压机、捣固机等施工作业机具，忙碌在铁道线上，时间在这里显得非常宝贵，大家伙都闷头干活，没有多余的话语，没有多余的动作，一切都是那么紧锣密鼓的进行着。因为这段时间比“黄金”还重要，在这个时间段内是没有列车通过的，处理、修复线路问题显得格外方便。

　　“多年来一直想睡懒觉的梦想终于实现了。我们可以一觉睡到太阳下山，还不用担心上班迟到。”北编三工区职工苏静介绍说。起初作业时间改在夜间的时候，很不适应，白天根本睡不好觉，一直昏昏沉沉的，到了晚上精神状态也很差，这样持续了半年多才逐步有所适应。随着时间推移大家摸索出了一整套休息流程，就是一天扮成两天过。

　　悬在半空中的“蜘蛛侠”

　　“看看定位环螺栓紧固没有？注意脚下安全……”趁着漆黑的夜幕，伴随马达的轰鸣和灯塔上照射出的朦胧灯光，一群头戴安全帽、身穿黄背心的人正沿着一眼望不到头的成都北编组站缓慢移动。他们时不时停下来，对高悬在铁路上空的供电线进行检修，手中的工具与铜线碰撞，发出清脆悦耳的声响，荡漾在广袤的编组站上空。

　　“别人喜欢晒太阳，我们喜欢晒月亮。”说起夜间作业，成都供电段成都北接触网运行工区的职工们这样打趣地说道。为满足成都北编组站列车装车、卸车以及运行点的需要，他们的检修作业时间只能安排在夜间进行。

　　“夜间作业嘛，这是工作上的需要。当然，我们也做好了必要的安全措施。

　　你看我头上戴着的灯，这就是因为夜间视线不好，单位配发给我们照明用的。”趁着作业车向下个检修点移动的时机，施工负责人陈志华介绍道。

　　“我们的工作时间和别人的上班时间正好颠倒，经常是我们回家休息，老婆孩子出去上班上学；等老婆孩子回家时，我们又该出去上班了，一家人像在‘躲猫猫’一样。”作业完毕，坐在返回工区的车上，陈志华一边笑着说，一边从袋子里掏出自己的手机，炫耀地打开短信“你看，今天出门作业前，我娃娃给我发的消息‘爸爸，晚上天冷，注意安全！’”一抹朝霞映在老陈颇有些皱纹的脸上，红彤彤的……