央广网格尔木4月17日消息（记者杨阳 通讯员李莎莎）2006青藏铁路开通，一条天路蜿蜒１９５６公里，成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在创造了无数世界之最的同时，也彻底解决了“进藏难”、“出藏难”的问题。在巍巍昆仑山间，钢铁巨龙穿山而过，也就是从那一年开始，武警青海总队第二支队的官兵战风沙、斗严寒，默默地守护这条“天路”，也开始了他们漫长的守线、巡线之路，确保每一列火车安全通行。

　　每天巡线2.7万步，步步印证强烈的责任感；即使生命透支，也不能让使命欠账。守线、巡线、维护稳定，在这里，无论气候怎样恶劣，无论工作生活多么枯燥，武警青海总队第二支队的官兵战士都始终坚定着自己坚定的信念，从不退缩。

　　被誉为"天路咽喉"的昆仑山隧道，全长1686米，海拔4772米，这里不但是铁路建设难度最大、跨度最长的永久冻土隧道，也是全世界海拔最高的有人守护的铁路隧道。这里自然环境极其恶劣，最低气温达零下42摄氏度，氧气含量不足内地一半，素有"地球第三极"和"生命禁区"之称。沿昆仑山隧道南北两端巡线一个来回约13.4公里，在海拔4772米的昆仑山上，即便躺下不动，也相当于内地背负20多公斤重物行进。在只身走路都会腿软、气喘的环境里，铁打的汉子也会"生锈"。可是广大官兵战士都能够从容面对，一步一步，天天如此战风斗雪、履职尽责，无怨无悔，把献身使命的执著追求印证在步履里。

　　“我老家是四川眉山的，那里气候湿润，可这里干燥寒冷，刚到这里，我很不适应，但是在领导和战友的关心下，我现在也慢慢适应了这里的工作和生活了。到现在，我已经在这里站了两年半的岗了，我为能在昆仑山隧道站岗，能守护这条天路而感到骄傲和自豪。”今年18岁的李鑫宇是一名年轻的战士，从2011年到现在，肆虐的风沙，寒冷的空气，捉摸不定的冰雪天气，让这个年轻的战士逐渐成长为一名成熟的、优秀的武警战士。

　　记者了解到，近几年，武警青海总队第二支队的广大官兵牢记职责使命，驻守在海拔4000多米的昆仑山上，不怕风沙严寒、不惧冰霜雪雨。烈日高挂时，他们往返巡逻在铁路沿线；风雪交加中，他们始终坚守各自岗位，用行动忠诚履行着“宁可生命透支，不让使命欠账”的铮铮誓言。按照“听党指挥、能打胜仗、作风优良”的要求，广大官兵坚持刻苦训练，用忠诚捍卫使命，天天守护天路，步步印证责任，誓保“天路”畅通。

　　昆仑山积雪终年不化，表面上风平浪静，实则暗流涌动，特别是进入夏季极易产生山体滑坡和泥石流灾害。2010年7月20日，隧道西出口出现山体滑坡，巨石和泥沙侵入铁路限界。“还有1小时，拉萨到上海的火车就要过隧道了，我们抓紧抢险。”在万分紧急的时刻，指导员朱运来在没有任何机械设备的协助下，带领官兵通过手抠、肩扛，排除了险情。大家瘫坐在线路边，还没来得及舒口气，一块巨石突然划出山体，滚落下来。眼看2名战士就要被击中，朱运来一把推开他们，自己却被碎石砸伤了脚。“我没事，快把石块清理了。”朱运来来不及处理溢血的伤口，继续指挥抢险。当清理完最后一块山石时，列车呼啸着钻入隧道。

　　“这里居然连一根草都不长！一个月打一次电话，洗一次澡，我真没想到。”新兵刚到这里，都有着这样的感受。6年前，还是新兵的杨欢在工作之余，总喜欢坐在1号哨卡的楼梯上，等待经过隧道的客车。列车经过时，就疯狂的向旅客招手，“现在想想都觉得有点‘神经病’”。经历了4个月的新兵生活，杨欢终于可以回到地处格尔木市的四支队进行短暂的富氧休整，海拔一米米降低，眼前出现了草、树、人，眼泪却又模糊了这一切。当视线再次清晰，每一名新兵都成长为苍鹰般的勇士。而今，这里生活及后勤保障条件越来越好了，杨欢经历了这里生活的变化，领导的关怀和坚强的后勤保障，更加坚定了他守护天路的信心和决心。

　　8年来，武警青海总队第二支队的广大官兵，每天巡线行走2万步，八年如一日，确保了4万余辆列车的安全通行。与此同时，该支队高度重视与驻地铁路、护路部门的沟通配合，积极推进“千里共建文明线”活动，把推进中队全面建设与圆满完成守护任务结合起来，与配合搞好铁路系统文明服务活动结合起来。 8年间，武警青海总队第二支队带领官兵圆满完成重大警卫任务20余次，排除险情30次，挽回经济损失100多万元；先后出动人员3000多人次，承包风沙隔离带30多亩，种植沙棘300多株，清理铁路侧沟50余公里；20次协助可可西里野生动物保护站参与藏羚羊、藏野驴等珍稀野生动物迁徙、产仔，规劝当地牧民放生受伤藏羚羊10只、藏野驴5头。他们用自己的行动和大爱，努力保护着天路和周围的牧民群众，成为了当地牧民群众的贴心人。