广东首次采用新技术扩建高速（央广网发 沈高 黄海敏 摄）
央广网阳江4月17日消息（记者郭翔宇 通讯员沈高 黄海敏）16日，开阳高速改扩建项目采用SPMT模块智能移运技术顺利拆除3座天桥，全过程仅耗费3小时。这是该技术第一次运用在广东省高速公路改扩建工程中。
3小时拆除3座旧天桥
广东首次采用新技术扩建高速（央广网发 沈高 黄海敏 摄）
早上8点，开阳高速改扩建项目T2标1号天桥拆除现场，没有传统爆破现场的烟尘弥漫、碎石遍地，只见两组模块车运载着驮运支架行驶至天桥主跨下方，进行精准定位后，逐步调升模块车高度，加载顶升天桥主跨梁体，使梁体上升20厘米，实现梁体与桥梁支架完全分离。模块车再运载着梁体行驶30米，车轮直接90度转向，驶至高速公路旁的存梁场卸载梁体。
此次拆除的1号上跨天桥主跨长35米，宽8米，重量达550吨，相当于400辆私家车，是今天要拆除的3座天桥之一，另外两座为T1标4号天桥和T2标4号天桥。
“在开阳高速公路正常通行的情况下，我们提前对天桥进行全面测量、定位，并对天桥进行预切割，将整座天桥分为3段，需要拆移的就是中间主跨段。”广东省高速公路有限公司开阳扩建管理处副主任黄正昌介绍，拆除之前，需要在存梁场先行组装模块车，每个模块之间的间距要控制在毫米级，不能超过10毫米，否则运载过程中可能出现无法变向、倾斜等问题，也可能导致无法卸载。两组模块车在顶升梁体时，要保持同步，误差不能超过3兆帕。运载梁体过程中，要精确控制模块车行驶速度，车速保持500米/小时，1分钟行驶8.3米，相当于一个人正常步行速度的1/8。
“为确保拆除过程顺利进行，我们做了大量的准备工作，提前一个月组织施工人员进行技术培训。”黄正昌介绍，开阳扩建管理处多次组织预演，提前在场外拼装SPMT快速拆除驮运系统，让工人熟练掌握技术。拆移旧天桥当天，从模块车启动到梁体成功卸载，整个过程用时不到3个小时。
交通管制时间缩短7个小时
广东首次采用新技术扩建高速（央广网发 沈高 黄海敏 摄）
因扩建工程需要，开阳高速上既有旧天桥需要全部拆除重建。为尽量减少施工对通行的影响，开阳扩建管理处早在2018年下半年就邀请安全专家、技术专家进行研讨，制定天桥拆除方案，最终确定采用SPMT模块智能移运技术。该技术将天桥拆移工程分为七个重要步骤，全部在电脑遥控指挥下进行，具有施工时间短、对交通影响小的特点。
“利用传统爆破方法拆除一座天桥，施工时间就需要10小时，而使用SPMT技术拆除旧天桥只需要3个小时。”黄正昌表示，开阳高速公路是粤西片区交通主干道，日均车流量达到8万车次。本次因施工需要，对开阳高速沙湖至大槐路段进行双向全封闭的临时交通管制，在历经5小时后便解除交通管制，道路恢复正常通行。
使用SPMT技术还有利于控制能源投入，减少一次性材料使用和人工拆除的范围，综合降低周边建筑、设施、人员、交通及环境的影响干扰，更加节能绿色环保，是广东省首次成功运用在高速公路建设上，为创新高速公路改扩建项目的桥梁施工技艺起到了示范作用。
SPMT技术有望在改扩建施工中推广
广东首次采用新技术扩建高速（央广网发 沈高 黄海敏 摄）
开阳高速公路改扩建项目起于鹤山市址山镇，止于阳江市江城区，沿既有开阳高速公路改扩建，全长125.183公里，主线采用双向八车道标准，设计速度为120km/h。
“我们全线共需拆除天桥14座，分6次进行。此次运用SPMT技术顺利拆除天桥，为接下来其余天桥的拆除提供了宝贵经验。”黄正昌表示，今年底将完成所有天桥的拆除工作。目前，开阳高速公路改扩建工程进展顺利，全线路基工程、桥梁下构已完成将近一半，涵洞工程、桥梁基础完成八成以上。下一阶段将重点完成路基填筑、梁板预制与架设等工作，力争今年底半幅新建道路具备临时通行能力，届时将实行半幅交通转换，采取半边保持双向四车道通行，半边进行改扩建工程施工的交通管制措施。
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