央广网北京4月16日消息（记者王晶）眼下，全国各地快递等刚需服务业进小区正在有序“松绑”，快递物流行业再次成为关注焦点。

　　面对疫情下快递派送方面逐渐凸显出的诸多问题，不少人提出，解决快递寄送“最后一公里”要实现共享共配。昨日（15日），中国邮政快递报社举办“2020年中国快递业未来时刻”系列线上沙龙，不少专家建言献策，提出关于此方面的行业思考。

　　2019年11月7日，云南保山快递物流电商腾冲固东综合服务中心，将不同地段的12家快递企业进行整合，原六家快递公司各有一名合伙人驻守，实行收益分红制（资料图：央广网记者王晶 摄）

　　未来快递最大增长在乡村 共配模式优势明显

　　共享共配是把业务、资源、人力汇聚起来，共同管理、共同经营，以提升资源利用率，降低快递运营成本。着眼到快递行业，通俗来讲，即一名快递员可同时派送多家快递公司包裹，实现降本增效。

　　共享共配将带来哪些益处，在物流一线工作的郑州百世快递负责人程金龙最有发言权，“共同配送后，快递企业配送时效和成本控制提升。如果没有驿站，一个快递员一天配送100到150件，但有了驿站再加上系统升级，一个快递员可配送500到700件。”他告诉记者，在成本上，快递员送上门一票是1元左右，现在送到驿站，一票6毛左右，“我们干快递利润薄，成本控制很重要”。

　　与程金龙的观点相似，北京双壹管理咨询创始人、首席咨询顾问龚福照也同样认为，共配解决的核心问题是成本问题，共配最开始在偏远乡镇发展，现在快递派费一降再降，原来的派费分配模式已不能适应现在的发展，在这种情况下，共配的需求显得迫切。

　　在兴业证券交运行业资深分析师王品辉看来，乡村配送网点不足，共配模式的优势是明显的，在不发达地区可以做到运力共享、人员共享，相关参与方所承担的资金压力也会小很多，这种模式是值得倡导的。但王品辉同时也表示，在发达地区或者城市，共配模式却未必会成为主流。

　　“未来城市快递服务的差异化诉求，如限时配送或其他差异化的高端服务，共配模式难以保证提供。但乡村地区人员密度松散，消费者对于差异化的增值服务的需求不会像城市那么高。”王品辉预测，未来快递最大的增长还是在中西部和乡村地区，现在制约他们的配送问题可通过共配来解决，共同配送的未来重点也还是在乡村地区。

　　疫情后共配成趋势 需要合适时机去推进

　　实际上，共配有两种模式，第一种是静态的自提站、自提柜，第二是网点的抱团取暖。中通快递集团副总裁、中通研究院院长金任群认为，疫情之后，共配将成趋势，但需合适时机去推进。

　　“现在共配的时机成熟，各公司都在降派费，需要大家在派送模式上进行探索。”在龚福照看来，主要是四种模式：一是松散模式，各自独立运营，按票收费，这是一种轻合作的模式，利益分割问题解决得比较好；二是股权模式，统一入股，统一管理，这是比较理想中的做法，合作中怎么入股、怎么管理等问题导致摩擦不断。

　　龚福照告诉记者，还可以由第三方独立运营，但存在第三方管理的专业度问题，利益分配问题；最后便是买断模式，有实力的买断后独立经营，这种模式解决管理和股权的问题，但对资金要求高，面临的挑战也比较大。

　　与此同时，不少业内人士也提出，从系统层面看，共配后，多品牌经营的网点可能会出现诸多问题。

　　快宝网络副总裁周明建议，需要给快递员提供一套支持多平台派件、接单的系统；其次是对于共配公司来讲，拓展驿站是绕不开的一步，驿站是提升配送效率的关键设施，需要一套称心高效的操作工具，这样的关键资源必须掌握在公司自己的手上。

　　“最为关键的是，还要需要有一个获取客户、服务客户的在线渠道”，周明觉得，这是提升客户体验、降低服务成本的重要载体，这个渠道需要把快递的流量固化，支撑其他业务的发展。此外，干好快递之外，还要拓展快递服务的边界，如即时配送服务、综合物流服务，最后将快递的客户转化为商业客户，让快递员成为自己商户的配送员。

　　谁来为最后的服务埋单？“增值服务”不可或缺

　　也有人质疑，如果启用共配模式，或将失去末端竞争，是否会出现服务滞后等问题。

　　王品辉觉得，共配的需求很好，但没有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，一定要找到一个持续的盈利模式，才有独立上市或者被资本青睐的可能。当消费者习惯了一天几次免费的派送，其它面向消费者的盈利模式就很难实现，需要用价格来调节不同的服务方式。

　　金任群也认为，只有把“普遍服务”转变为“增值服务”，消费者对自己提出的额外服务请求，是愿意付出费用的，经济效益就会出现，从而摆脱今天的困境。

　　目前，从全国范围来看，云南、四川、浙江等地均在探索试点整合快递资源，着力规范快递末端网点。在此情况下，中国快递协会法律事务部主任丁红涛认为，未来物流行业共配服务模式有多种可能，例如，财政资金或者社会资金的支持，国务院和商务部门在支持共同配送方面出台了很多政策，在财政、金融、用地、规划、税收等方面都有相应的扶持政策；或是共配站自行承担，某些企业为占领“最后100米”末端市场愿意承担这部分费用。

　　此外，也有可能是消费者承担，把特殊时段（如夜间）的特殊服务拨给共配站提供，消费者希望获得此类服务而承担相应费用。