拍摄、剪辑：李帅

编导、采访：刘一荻

　　央广网北京4月2日消息（记者刘一荻）如何保证乘客的出行安全，是疫情期间对公共交通的一次考验。而随着北京各大企业陆续按下“复工键”，北京地铁客流也在持续增长中。3月24日、3月31日，北京地铁公司分别在昌平线、八通线、5号线、6号线、13号线、15号线6条线路实施了新编超常超强运行图，缩短列车运行间隔，提高运力。北京地铁调度指挥中心客流组织工程师韩庆龙表示，就目前来讲，新运行图执行后运营情况总体良好，多条地铁线路早高峰期间的最大断面满载率（即拥挤度）指标下降较为明显。其中地铁15号线由调图前的49%下降到了43%，地铁昌平线由35%下降到了32%，达到了预期效果。

3月31日，北京地铁6号线开始实施超常超强运行图（央广网记者 刘一荻摄）

　　记者此前获悉，为加强疫情防控，确保乘车期间乘客之间的距离，交通运输部明确提出“高疫情地区轨道交通列车拥挤度、满载率不超过50%，中疫情地区不超过70%”。“由于首都的特殊地位，所以北京地铁是按照最高标准执行的。我们按照不超过50%的标准严格控制满载率。”韩庆龙说。

　　为了控制满载率，北京地铁公司创新采用客流实时监测手段，加强网络客流的分析调度。记者在位于地铁大厦三楼的应急指挥中心内看到，指挥调度人员正在实时监测线路的运行情况。记者注意到，在应急中心内LED显示屏上，线路的拥挤程度用绿色、黄色、棕色、红色进行标记区分。其中棕色意味着列车满载率已经达到50%至60%，红色则表示满载率已超60%。韩庆龙说，“这就是北京地铁的‘网络客流实时监测系统’，它正在对路网16条线路、314座车站的进站、出站、换乘客流以及区间满载率情况进行实时监控，数据会5分钟刷新一次。”

北京地铁应急指挥中心内部景象（央广网记者刘一荻摄）

　　据韩庆龙介绍，一旦某一区段的断面满载率超过设定的数值时，相应级别的响应便会启动。同时，采取“路网客流调度——车站”的扁平化调度指挥管理模式，由客流调度直接向车站下达限流指令，减少中间信息传递环节，强化客流实时监控，实时指挥。

　　值得注意的是，在超常超强运行图实施过程中，不少乘客反映地铁列车存在区间压车的现象。韩庆龙回应称，在抗击疫情的阶段，北京地铁首要任务是提高运力，控制列车满载率，在保证安全的前提下，多条线路不断突破本线的列车最小间隔。由于昌平线、5号线等个别线路终点站折返能力所限，造成列车在接近终点站时需要在区间内停车等候。对乘客出行造成了延误和不便，对此希望广大乘客给予谅解和配合。“此种运营组织方式只是针对疫情防控阶段所采取的一种特殊的运营组织方式，北京地铁公司将根据疫情发展形势和客流需求，及时对列车运行图进行调整，恢复正常运行图组织行车。”韩庆龙告诉记者。