央广网北京10月24日消息（记者王晶）寒露不算冷，霜降变了天。今日（24日）正是霜降时，也带来了北京最美的“赏红季”，红螺寺、慕田峪长城……让不少网友对眼下层林尽染的京郊心向往之。但开车路上堵，到了没地儿停，公交车上挤，多半还要站一路。坐上火车去赏红叶，或许是个不错的选择。
今年，北京红叶观赏期自10月11日起至11月10日结束，历时31天。
赏红叶怕堵半道怎么破？市郊铁路S2/S5线任你选
北京八达岭国家森林公园内的5万余株黄栌、元宝枫等彩叶树种正变得灿烂缤纷；秋色装扮的雁栖湖，北山栈道的黄栌圆叶遍布，风光也与以往不同；距市区120公里的古北水镇，也开启了“红叶小镇”模式……
可该如何乘火车才能到达这些红叶观赏点？北京铁路建议，首选开往延庆方向的S2线和开往怀柔、密云方向的S5线，从黄土店站出发，最快约1个半小时到达八达岭长城，2小时左右到达慕田峪长城，3个小时即以到达古北水镇。
来来来，车次先了解一下：
提示：开车前5分钟停止检票，具体车次信息以车站公告为准（央广网发 北京铁路供图）
红叶旺季京郊铁路运力增加 最快1个半小时到达八达岭长城
北京市郊铁路S2线（延庆线）和S5线（怀密线）市内始发站均为黄土店站。黄土店站紧邻地铁13号线、8号线霍营站，乘客从霍营地铁站出站后，沿着栅栏和指示牌就可轻松到达火车站。
黄土店站（央广网发 北京铁路供图）
S2线进站通道（央广网发 北京铁路供图）
按照车站里的标识指引，可快速购票乘车。想去八达岭、世园会的乘客就可乘坐S2线，如果是想去雁栖湖、红螺寺、慕田峪或是古北水镇，可乘坐S5线。为了方便旅客乘车，黄土店站内的大屏幕全天都会播放车次信息。
S2线时刻表（央广网发 北京铁路供图）
去往八达岭国家森林公园
乘坐S2线列车在八达岭站下车，出站后唯一一条路就通往八达岭长城，沿着长城方向步行2600米左右，就可以到达红叶观赏点。
去往北京世园会
乘坐S2线列车到达延庆站后，可换乘公交（Y10路）、出租车及共享单车等到达世园会园区。去往雁栖湖、红螺寺、慕田峪；乘坐S5线列车在怀柔北站下车，出站后乘坐景区直通车H59路、H82路到达观赏点。
去往古北水镇
乘坐S5线列车在古北口站下车，出站后沿着木栈道走到公交接驳站，乘坐古北水镇专线到达观赏点。
开往密云水库的站牌（央广网发 北京铁路供图）
北京铁路提示，11月10日前，乘坐怀密线前往雁栖湖、慕田峪长城的小伙伴，可获得景区免费门票。
应对香山红叶季客流高峰 北京西郊线上线10组重联列车
每年10月中旬至11月上旬是北京观赏红叶的最佳季节，随着香山红叶观赏期拉开帷幕，有轨电车西郊线也将迎来全年最大客流。据预测，今年红叶观赏期期间平日日均客运量为4万人次，高峰日日均客运量将达7万人次。
红叶观赏期期间，西郊线上线10组重联列车，全日开行318列，运行间隔6分钟，单向小时开行10车次，单向小时运力为5600人，小时开行20车次，小时运力为11200人。重联列车开行后，运力较平日增幅达100%。
记者获悉，西郊线为此发布了北京有轨电车首个站台服务口袋书《西郊线服务手册》，涵盖线路信息、票务信息、周边信息、服务事项等内容。服务手册将发放至站台服务人员手中，在红叶观赏期开始启用，为大客流疏导、登降秩序维护、问询服务提供实用信息参考，进一步提升市民乘客乘坐西郊线的出行体验。
红叶观赏期期间，有轨电车公司还与北京高校开展志愿服务合作，8个周末高峰日，将有累计300余名来自高校学生和社会志愿者参与红叶观赏期的站台服务工作。
针对香山地区客流大的特点，西郊线在刷卡出站处增设香山革命纪念馆线路指示标，引导乘客进出站，疏散大客流，提供香山革命纪念馆及香山景区的问询服务。
未来市郊铁路票价向地铁贴近 规模持续增加
近日，北京交通发展研究院轨道所副所长王书灵在做客交通广播“治堵大家谈”节目时谈到，北京目前已开通副中心线、S2线、怀密线三条市郊铁路线，运营里程达241.3公里，并指出市郊铁路还尚处于培育期，未来发车间隔、候车模式、票价等会越来越贴近地铁。
实际上，从旅行速度上看，市郊铁路的旅行速度高于地铁，因市郊铁路是服务更长距离的出行，速度快才具有吸引力。目前北京既有3条市郊铁路旅行速度在50至60公里/小时，而地铁的旅行速度约在35公里/小时。从运营方式上看，市郊铁路是定点发车，地铁则是随到随走。从站点设置上看，市郊铁路站点一般在6公里以上，地铁的站间距相对较小。
目前，S2线北京市域内全长73公里，服务延庆区、昌平区与中心城的联系以及八达岭等旅游景点，在3条线里客流量最大，工作日日均客流约为6000左右，周末日均客流可达1万以上，旅游高峰期可超过2万；副中心线全长32.7公里，由北京西站至乔庄东站，主要服务中心城与通州城市副中心之间的通勤出行。10月11日调整运行图后每日开行6对列车，最短运行时间39分钟。
而怀密线全长135.6公里，由黄土店站至古北口站，线路服务怀柔区、密云区与中心城，以及怀柔科学城、古北口长城等客流吸引点。
“北京市的市郊铁路还处于培育期，与地铁相比，规模、客运量还有很大差距。”王书灵告诉记者，从国际经验上看，服务于城市通勤的市郊铁路运营模式会越来越贴近地铁，包括发车间隔、候车模式、票价等方面，“未来本市轨道交通、市郊铁路规模会持续增加。”
