2019年10月17日是“国际消除贫困日”，也是中国第六个国家“扶贫日”。近年来，一系列决策部署推动了中国减贫事业取得巨大成就，中国也为推动世界减贫进程作出了重大贡献。

　　央广网北京10月17日消息（记者王子衿 王晶）在河北省承德市的山区，从上世纪八十年代开始就一直开行着这样两对绿皮慢火车，陪伴沿线的老乡们从青丝一直到白发，也成为了当地群众脱贫致富的重要保障。

　　绿皮车沿途经过的南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站，是承德市水果和红薯的主产区。过去，由于山区交通不便，铁路成为老乡们向外运输农产品的唯一通道。他们挑着箩筐担子乘坐火车到承德市和北京地区售卖，形成了当地有名的“大筐队”，而进城卖山货，几乎也是“大筐队”家庭唯一的收入来源。三十多年来，绿皮车带领着沿途百姓踏上了“致富路”。

图为绿皮车缓慢进入站台（央广网发 受访者供图）

　　深秋时节，承德夜间气温已经达到零下。在新杖子镇的山顶，61岁的张淑琴在房顶晾晒红薯干。她是“大筐队”里面的老人了，从十六七岁开始，张淑琴就摘酸枣、种水果乘火车到城里去卖钱补贴家用。

图为农户晾晒红薯干（央广网发 受访者供图）

　　张淑琴告诉记者，她家是果农，主要靠在山里种植苹果、山楂、西梅、樱桃、梨和枣，再到城里去卖了换钱为生。

　　尽管现在生活条件已经变好，还增加了采摘项目，家人也会定期给生活费不让她再吃苦受累，勤快惯了的张淑琴还是“闲不住”。老伴在家修剪果树，张淑琴就负责外出销售，干起活来得心应手，十分麻利。

　　挑选好水果装满了箩筐后，张淑琴把箩筐搬上独轮车，走山路推车下山直奔车站。2公里的山路，她仅用了20多分钟。

　　到达车站，张淑琴和其他旅客一起到售票厅排队购买车票。提前准备好身份证和两块钱零钱，旅客们很快就买到了车票。

图为乘客在工作人员引导下有序上下车（央广网发 受访者供图）

　　据承德车务段新杖子站长崔靖宇介绍，该站点一年四季都有“大筐队”旅客乘车进城，每天有百十来人。工作人员和老乡们都很熟悉，会尽可能地帮助他们，如遇到列车运行图调整列车车次时间，他们会第一时间告诉村干部，通知到老乡；平时加强安全宣传，还会为“大筐队”开辟绿色通道，把货运到离上车最近的地方；车站还会积极跟调度部门沟通，在调整运行图时科学设置携带行李较多的“大筐队”上下车的时间。

　　上了站台，近百个装满水果和山货的箩筐已经沿着黄色安全线整齐摆放。9点02分，由兴隆县站开往承德站的6433次绿皮车缓缓驶入新杖子站。早已在车站等候的老乡和旅客待车一停稳，便有序顺畅地分组上车。两分钟不到，火车按时驶出了车站。

图为旅客在车站有序等候上车（央广网发 受访者供图）

　　这趟列车是由北京铁路局承德车务段担当的兴隆县站至承德站的6433次绿皮车，全程101公里。列车沿途在大山中爬行，分别途经北马圈子、鹰手营子、洞庙河、新杖子和上板城等13个车站。

　　10点整，列车缓缓停靠在承德站。旅客有序下车后收拾好自己的箩筐，奔向自己熟悉的小区和集市。张淑琴也来到了她熟悉的小区，认识她的老主顾会定点来购买她家产的无公害、无农药水果。晌午过后，张淑琴的几十斤苹果和红薯干就售卖一空。

图为农户在承德市售卖自家水果（央广网发 受访者供图）

　　近年来，随着公路的延伸，乘坐汽车出外销售的人员有所增加，但因为铁路绿皮车站站停车，票价低，承载能力大，沿途百姓常年依赖和认可，目前仍然是大家出行的首选。

　　三十多年来，从新杖子到承德票价从八十年代的2毛钱涨到如今的2元，比公路汽车能省10块钱的低廉票价，降低了老乡们的成本，山区间不变的绿皮车也慢慢带着他们走上了致富路，承载山区百姓的致富梦。