1月13日，在2017年春运第一天，高铁盒饭问题再次“抢占头条”，铁路部门餐饮服务“15元盒饭不断供”政策，悄然发生了变化。有网友反映，在高铁上买盒饭时，被告知“不断供”的15元盒饭卖光了，而且高铁服务人员称，不会再进行补给。（1月17日《央视网》）
春运就像一场盛会，每年都会如约而至，春运期间会产生各种相关议题，成为人们茶余饭后谈论的焦点。结合现实不难发现，“高铁盒饭”已成为近两年春运期间的的惯例性话题，去年人们为“高铁盒饭定价40是否合理”争论不休，今年“15元盒饭该不该限供”再成焦点。
近年来，高铁凭借速度快、体验优等优势成为不少旅客春运归乡的首选，大部分旅客对高铁上取消“15元盒饭不限供”的做法表示不理解，更有一些流露出不满，站在自身角度横加指责。然而，笔者认为，高铁盒饭怎么供应、供应什么都应该具有市场化思维，消费者在面对这一规定时应保持足够的理性，不该让舆论成为绑架市场的手段。
不少旅客从铁路服务的公益性出发，认为15元盒饭售完即止违背了其服务的本质，但笔者认为，在市场化环境下，国有企业承担服务职能不假，但也不能完全抛弃其本该考虑的经济效益，况且从一定程度上来说，该项服务政策的调整恰恰是服务意识进一步提升的表现。
“取消15元盒饭不断供”并不是否定“15元盒饭”，不过是顺应市场的简单调整，新的背景下，铁路应根据旅客的实际需求及时调整政策，针对多样化需求满足旅客高、中、低等不同层次的餐饮需求。
交通工具上的物价，由于其特有的性质，出现一定溢价本属正常，餐饮的定价是按照市场需求来决定，高铁乘客消费需求相对较高，很多旅客都希望吃得好点，会选择价位高一些的盒饭。同时，高铁上餐食采用冷链盒饭保质期为72小时，旅客在列车上吃到的盒饭都是新鲜有保证的，假如不限供应，而购买的数量较少，将造成较大的经济损失。一面是对服务质量“吃毛求疵”，另一面铁路“债台高筑”，假如负债数字再攀新高，最终伤害的始终是旅客利益。
总之，铁路餐饮的供应模式应该交给市场现实，不能为了满足舆论而委曲求全，舆论不免有偏颇之时。中国铁路总公司相关负责人近日回应称，目前中国铁路餐饮供应已经发展到400多个品种，不但有10元以上的，还有很多10元以下的。因此，与其过分关注高铁15元盒饭，不如放大视野，聚焦铁路餐饮服务规定的实施效果，否则便存在转移公众注意之嫌，毕竟如何把更多经济实惠的餐食提供给乘客是铁路部门应有的责任和义务。（文/刘岩）
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王丹蕾
关键词：
高铁;盒饭;舆论
新政频出 2016科技创新结硕果
