央广网北京2月18日消息（记者高雅 通讯员张学鹏 黄岩静）据中央广播电视总台中国交通广播《中国交通新闻》报道，“二调，四场12道挂站编。”2月14日2时30分许，黑龙江省哈尔滨市哈尔滨南站运转车间四场峰头调车长蔡振田，接到这个夜班第30号调车作业命令后，带领连结员常亮走出作业室，来到峰顶平台，准备登乘机车去往四场12道进行作业。从接班到现在，他已经连续工作了近9个小时。
春节期间，天气寒冷依旧。老蔡工作时所在的驼峰高出地面5米多，地势开阔又是风口，因此比别处还要冷些。因作业中经常要进入两车之间提钩或登乘机车，需要保持身形灵活，加上一忙起来浑身是汗，老蔡不能穿得太多，只在棉衣外面套一件带反光条的作业服。作业间隙时感觉冷了，他就在冒着寒气的车辆附近走几步，跺跺脚。近期作业量比较大，他们白班最多能干40号票，夜班干50号票左右，调车人员连续在外面作业一两个多小时是常事儿。
大年初三，如果没有疫情，下了夜班老蔡就会登上开往扶余的列车，与老家的兄弟姐妹团聚。今年他决定响应国家号召，就地过年，回家准备好酒菜，与亲人们来个云聚会。
每次出场作业前，作为调车长的蔡振田都一再叮嘱伙计，确认信号时要仔细，复检作业不光要听声，还得仔细察看鞲鞴杆、闸瓦链状态，这样才能正确判断车辆是否带闸带风。此外，近期昼化夜冻，一定注意上下车及走行安全。
35分钟后，调车机从四场12道牵引着车辆返回，常亮在峰顶平台处下车，蔡振田跟随调车机继续去往二场9道拔头。到达二场，与列检人员对完风道，他进入调车机与第一辆车之间，弯腰摘开风管，并将止轮器安放在钢轨上。
“9道站编作业完毕，止轮器安放完毕，东侧有8辆风闸。”蔡振田拿起电台，最后一次向车站值班员报告。作业完毕，他像往常一样，借着站场灯塔投射的灯光，独自沿着场间路步行15分钟回到峰头提钩室。
7时30分，在重复了上百次提钩、摘风管、复检、安放止轮器……这些动作，走了两万多步路后，老蔡和伙计们顺利完成所有作业。虽然腰酸腿疼，但当老蔡站在高高的驼峰上，望着编组场内的铁龙滚滚，他感觉一切坚守与付出都值得。
