王疆民 资深航空专家、民航高级经济师

　　杨彦锋 中国旅游研究院研究员

　　劳毅波 广东决策研究院旅游产品研究中心副主任

　　记者：继有的国际航线实行付费选座后,一些国内航空公司也将付费选座范围扩大至国内航线，去年底海航率先试水在国内航线收取选座费，近日国航也宣布,在国航北京出港的国内航线推出付费选座产品，价格100元左右，且适用航线将进一步扩大。为何国内航空公司要这样做？

　　王疆民：对于这个问题很多人在理解上有误区，选座费是作为一种服务的收费，和运输费本身是不一样的。航空公司把特殊座位这个服务作为一个产品来推出，也不是航空公司基于想赚钱的角度去做，而是市场上有这个需求而产生的。同样的道理，航空公司在推出航线以及各种服务时也是基于市场的需求来考虑的。其次，现在航空业发展到一定程度，必须要有一些细分的服务出来，现在国内航空业已经有条件去这样做了，因为运力足够甚至有剩余，可以照顾到旅客更多的需求。

　　杨彦锋：我觉得选座费这个问题，是典型的通过提供多样化服务，从而将游客福利多元化、最大化的方式。比一刀切没有选择时对游客更好，而航空公司获得了差异化服务的增殖收益。

　　记者：类似措施推出后，乘客褒贬不一。部分乘客认为,花额外的钱，可以享受更加舒适的旅程，但有更多乘客则对于经济舱分三六九等表示难以理解，还有的认为国际航线收选座费可以理解，但航程相对较短的国内航线也收选座费，是航空公司赚了小钱，伤了乘客的情感，对此您怎么看？

　　劳毅波：国内航程都是3个小时以下，1~2小时比较多，航程不算长，有必要收取这个费用吗？这个措施推出之后乘客必定会有反弹，大家会反对是理所当然的。另外，现在航空公司都执行提前值机的便民措施，一般来说都是提前24小时在网上选座，如果要多付选座费，就涉及到支付问题，反而是给乘客增添麻烦。

　　王疆民：很多人对于国内航线收取选座费表示不能理解，其实理性来看，航空公司推出选座费的服务，根本区别并不在于国内航线和国际航线的区别，只能说明选座的需求越来越广泛和细分化，对于有特别需求的乘客来说，这就是航空公司个性化服务的体现。从另外一个方面看，每架飞机上的前排、紧急出口、窗口的位置本来就只是有限的几个，就算是都卖出去，航空公司因此增加的收入也不多。

　　杨彦锋：国际航线时间比较长，游客对价格不敏感，通过选座费等方式实施更为灵活的票价政策，可为游客提供更多的选择，也有利于提升航空业的盈利水平和满足不同游客的不同需求，同样在国内航线也是如此。短期来看有些人可能不理解，但从游客长远利益来看，在市场经济条件下，供给过剩的价格竞争会驱使企业将盈利用于票价补贴，而“坐中间”的乘客会享受到这一票价补贴，因此乘客的福利也会上升，坐中间的人未必吃亏。

　　记者：中国的乘客已经习惯于国内航空公司提供的“全服务”，再额外立名目收费难免会让部分乘客感觉不佳，如何才能让乘客感觉更舒坦？航空公司在服务上还有哪些提升空间？

　　王疆民：航空公司选座费在国际、国内航线的推出，是逐步推广的过程，目前也只是在试水阶段，或许在越来越多乘客有了选座费的体验之后，可能会觉得这个服务物有所值。

　　劳毅波：这项收费肯定是“巧立名目”，原因是对于座位的喜好因人而异，大家都坐经济舱，有人喜欢走道，有人喜欢窗边，还有人喜欢坐中间，本来“好位置”的标准就是每人看法不同，如何统一这100元选座费的标准和价值？要我说，如果这100元用于提升航空公司的准点率，想必更多乘客会心甘情愿掏钱买单。（文/记者陈薇薇）