原标题：低成本航空可适当简化服务

　　北京青年报记者昨天从中国民用航空局了解到，民航局近日印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。民航局将修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再作强制性规定，低成本航空将被允许适当简化服务。据了解，接下来民航局还将对意见提出的政策进行细化，在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施。

　　据了解，此次《指导意见》在低成本航空的机队、航线准入、航班时刻分配、低成本航空设立成本、服务标准、项目审批以及航站楼改扩建等方面都有了很大的突破。其中包括：适当调高机队规划增速，支持发展较好、安全基础扎实的航空公司快速壮大；继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再作强制性规定，允许低成本航空适当简化服务。

　　同时，民航局正研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南；支持机场将老旧航站楼改造为低成本航站楼，或新建低成本航站楼；鼓励机场针对低成本航空运营需求建设完善相关配套设施，进一步简化旅客乘机流程。

　　值得注意的是，《指导意见》还将通过有效利用现行民航行业财经政策，增强低成本航空公司运营能力。调整机场收费政策，研究制定机场收费地区分类标准，降低西部地区、三四线机场收费标准。协调国家有关部门，继续争取飞机、航材进口税收优惠政策，降低航空公司刚性成本。

　　据统计，目前全球低成本航空公司超过170家。我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功，相对欧美和东南亚地区还存在较大差距。业内人士认为，我国民航消费群体的结构正发生深刻变化，三四线城市的航空需求将会明显增加，廉价航空市场增长将更为明显，发展低成本航空已成为大势所趋。

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　　低成本航空

　　低成本航空是近年来兴起并盛行的一种航空运输经营模式，以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率运营法则，其显著特征是“低成本+低票价”。