央广网南昌2月8日消息 铁路连结员是铁路行车部门的一个特殊工种，其工作目的就是将列车或车辆编组、解体。铁路线上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。尽管不直接服务于旅客，这个工种也是鲜有人知。但春运以来他们的工作也十分的忙碌。记者来到江西省新余市分宜火车站，探访在这里工作的铁路连结员。
调车长李述梓今年37岁，已经在调车岗位上干了17年。“110米，10车；55米，5车；22米，3车……”李述梓手上的对讲机不停地发送着调机与车厢间的距离指令，他也时刻关注着前方领车人员作业安全，指挥着调机与车厢精准对接。站在调机头上的李述梓穿的严严实实，脚上一双防磨劳保胶鞋，手上还戴着厚厚的劳保手套，这样的穿着显得不是十分便利，与调车工作需要在列车上跳上跳下格格不入。李述梓告诉记者：“铁路线上风一吹冷的刺骨，不穿严实点根本受不了。最害怕的就是冷天下雨，那就非常难受了。”
随着“咣”的一声，调机与一节节车厢连为一体。站在列车尾部的90后连结员钟亚运确认好连挂完毕，通知调车长进行整列试拉确认，试拉作业完毕后，他又从列车尾部向机车方向一路小跑对整趟列车进行复检。铁路线旁不比平地，碎石道碴像刺一样扎着脚痛，等到钟亚运全列复检完，已经是大冷天里冒热汗了。但他还是非常开心的告诉记者：“幸好这趟车不是很长”。并不停的询问是否将他的照片拍的很帅，展示出来给记者的是一种在艰苦环境下，仍然坚持乐观向上的精神。
当下正值春运，列车开行密度增加，分宜站调车作业需要穿越铁路正线，为了不影响旅客列车通行，他们必须又快又好地完成调车任务，分宜站每天调车能够达到50多钩，平均一个班下来需要连续调车5、6个小时。（熊瑾旻）
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范存宝
关键词：
春运;铁路连接员;调车长
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