全国人大代表、TCL集团股份有限公司董事长兼CEO李东生做客经济之声两会高端访谈《企业家说》。（摄影 李聪格）

　　央广网北京3月6日消息 中央人民广播电台经济之声2015两会高端访谈《企业家说》第五期：专访全全国人大代表、TCL集团股份有限公司董事长兼CEO李东生。

　　　访谈实录：

　　片花：他，以敢为天下先的创新之举，让王牌彩电家喻户晓；他，以"敢死队长"的决断力，让曾经巨亏的TCL绝地重生；他，身体力行研究年轻用户，力推TCL互联网转型。他，就是全国人大代表、TCL集团股份有限公司董事长兼CEO李东生。

　　主持人：听众朋友大家好，欢迎收听中央人民广播电台经济之声2015两会高端访谈《企业家说》。我是梁婧，今天做客直播间的是全国人大代表、TCL集团股份有限公司董事长兼CEO李东生。欢迎您！

　　主持人：也欢迎经济之声观察员方军，参与直播讨论。

　　主持人：直播过程中，欢迎各位听众"添加'经济之声'微信，发来您最想问的问题。微信留言时，请在你的问题前加上"wxq"（微信墙汉语拼音首字母wxq）。被嘉宾选中并选中的提问，将有机会获得经济之声和携程网送出专属定向红包；同时，节目直播中，还有经济之声联合支付宝送出的万元大红包，等您来抢。直播开始，首先进入快问快答。过去的一年，最让您觉得满意的是什么？

　　李东生：我最满意是我们销售的增长达到我们的目标，业绩达到我们的目标，去年我们达到1千亿，达到42亿的净利润。

　　主持人：遗憾是什么？

　　李东生：遗憾是我们的彩电业务去年没有达标。

　　主持人：您每天工作几个小时？

　　李东生：我大概平均每天10到12小时的工作时间。

　　主持人：特别累的时候，怎么排解压力？

　　李东生：听音乐。

　　主持人：您喜欢听什么音乐？

　　李东生：音乐我是比较听一些古典音乐，另外一些比较怀旧的歌曲，就是我们的年轻的时候，给我印象深刻的歌曲。

　　主持人：去年您休假了吗？

　　李东生：我是每年的春节我会休假。

　　主持人：我们注意到了您过年的时候去了毛里求斯，想问问您在这个休假过程当中有什么事情让您记忆特别深刻，感觉特别心动的？

　　李东生：今年去毛里求斯和家人去，让我印象特别深刻，就是毛里求斯是一个自然环境保护非常好的岛国，空气非常好，生态环境非常好，我就非常有感触，中国经济发展我们进步了，我们也有钱了，但是我们的环境确实破坏比较厉害。

　　主持人：刚刚您说很多业务部门达标了，所以您很高兴给它们点赞了，不能光点赞，肯定发红包了，发了多少给我们大家分享一下。

　　李东生：我发红包主要是各个企业的奖金，实实在在的发。

　　主持人：微信红包发了吗？

　　李东生：微信红包我是给我们的粉丝发了，我们通过TCL微电商这个平台，发了100万。

　　主持人：那您自己抢到了吗？

　　李东生：我没有抢红包。

　　主持人：最后一个问题，想问问您现在家里用的电视机是什么牌子的？

　　李东生：当然我们家里用的所有的电器都是TCL。

　　主持人：那么您现在还看电视吗？最爱看的是什么？

　　李东生：我还是新闻节目看的最多的。另外现在是智能电视，在上面可以看很多这个视频的节目，这个就不一定说时时广播的时间，受这个限制。

　　主持人：马上来到我们《企业家说》的固定板块建言献策，我知道今年李总带来了三个议案，其中一个是《关于为提高航班准点率少用摆渡车的建议》。

　　李东生：实际上讲这个建议，希望提高我们国内航班的正点率，提服务水平，这几年我们看到国内在机场建设和机队、航空公司建设投入了巨资，这方面，在全球我们都是领先的，但是我们的航班正点率和服务水平确实有很多可以改善的地方。

　　主持人：您作为空中飞人是不是深受其苦？

　　李东生：我每个月大概坐7、8趟以上吧。

　　主持人：延误时间最长的您还记得吗？

　　李东生：延误时间最长就是一天取消航班。前一段时间去天津，结果飞机延误到下午，一看不行了，我坐飞机到北京，然后再从北京坐高铁到天津，晚上才赶到了。

　　方军：您没一怒一下买公务机了？

　　李东生：公务机我是不会买，主要是从环保的角度我觉得不应该过多用公务机。这一块改善我希望说小的地方，我们能不能提升机场的运作效率，比如说我在美国看到它机场是不用摆渡车的。它有大量的飞机的推车，推飞机走，它是让飞机来迁就顾客乘客，我们是顾客迁就飞机，这是一个习惯的问题，改一改的话，让顾客方便，用摆渡车的话，我算过平均至少增加15分钟的上下机的时间。另外一个，我们航班起降的效率有改善的空间，如果这两项改善的话，航班的正点率会普遍的提高。

　　方军：还有普遍说因为用摆渡车的也是有一个成本的原因，大概是这个远机位的成本要比上廊桥的成本要低，不知道您有没有这方面的调研。

　　李东生：这块我感觉没有道理的，所谓远机位成本便宜没有任何根据，我讲过自己的心得体会。今年1月我到美国开会，在洛杉矶中转，我们飞机在那个机场的那个廊桥，就到了之后，它那个飞机还没走，我们那个飞机停下来了，它立马把发动机给关了，然后大概两分钟，推车把那一架飞机推开了，然后这架飞机用推车推到那个廊桥，所以它实际上会用的是飞机推车那个成本，那一个成本比摆渡车成本便宜多了，关键来讲你管理的效率提高了，多用推车少用摆渡车，不单乘客方便，营业成本会降低的。

　　主持人：我们专门采访了首都机场运行控制中心负责机位分配的员工小黄，旅客们直接走廊桥，还是需要坐摆渡车，这是根据什么来分配的呢？听听他的介绍。

　　小黄：我们的目标是尽量把所有的航班都放在廊桥上，旅客比较方便，走远机位的登机口需要上车走摆渡车比较麻烦，但有时候也不能如愿，因为各种各样规则的限制。比如机型的限制，有一些飞机比较大，廊桥上停不了这种机型。还有一种政策原因，不可能飞机落在这里就不走了，他执行一个航班过来，同时还会执行一个航班走，比如南航的3285和3122，前面是进港，后面是出港，大多都是这种一进一出。比如进港是国内过来的，出港飞国际，像这种的放在国际桥，进港的时候，海关是不允许他放在那儿的，因为担心旅客有偷渡或者涉及到走私，有这些影响，所以海关边防不允许我们这么放。这确实是政策的原因。还有一些，可能是因为过站的时间比较长，如果我把它放在桥上，占用资源，别的航班就上不来桥了。

　　主持人：这是一个回应，李总。

　　李东生：其实这个回应我认为还是很简单的，就是说你是不是能用飞机的推车来完成这个东西，第一个的话，国内航班转国际航班这种情况有，但是不多，这样的话，意味着你用推车距离会长一点，但是这个完全可以做的。第二个，如果停留的时间长，那么更应该用推车了，我在美国机场我观察过，如果飞机下了客之后，不是马上上客的话，它立刻把这个飞机推走，可以把飞机让给下一班飞机在这里下客，我们放在那边之后，它就不愿意动了，让乘客迁就飞机，而不是飞机迁就乘客。

　　主持人：这个问题还是需要更加细致的落实和更有效率的管理。

　　李东生：我再讲一个数字，洛杉矶机场的飞机起降的班次不亚于北京机场，但是我相信它的登机口没有北京机场多。人家用比较少的登机廊桥都能够支持更多的航班起降，为什么我们做不到呢？