央广网北京2月18日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，美国得克萨斯州极寒天气导致大面积停电，当地高科技企业也没能幸免。得克萨斯州是全球汽车芯片生产中心之一，多家巨头在这里建有制造工厂。目前，恩智浦半导体已经表示，公司在得克萨斯州奥斯汀地区的两家工厂已经停产。英飞凌、三星也暂时关闭了各自在得克萨斯州的芯片工厂。德州仪器和意法半导体也都延迟了汽车芯片的发货周期。对供应已经比较紧张的汽车芯片来说，这毫无疑问将雪上加霜。作为全球最大汽车生产国，中国汽车产业会受多大影响？
中国汽车工业协会副秘书长李邵华回应：“现在具体的情况不好判断，因为咱们芯片的供应不是直接供应到整车企业，中间有零部件的生产企业来进行芯片的采购，具体对国内车用芯片的零部件供应的影响程度，现在还很难得出判断。”
汽车芯片种类繁多，汽车技术进步和产品升级换代，对芯片的需求也一直在增加，所以汽车芯片的需求总量目前很难预估。李邵华介绍：“春节前后国际车用芯片供应的问题显现得比较明显，这跟我们的预判是比较一致的，会在2021年一季度集中爆发。比如，2021年1月，我们公布的产销数据环比下降了10%及以上。所以，车用芯片对现在的生产是有一定的影响。”
缓解汽车“芯片荒”有多个思路。车企向更多的分销企业寻找货源，争取获得分销环节的库存产品，但通过这种方式能拿到的量有限。有人建议车企把需求转向国内芯片企业。不过群智咨询总经理李亚琴说，这短期内并不现实。李亚琴表示：“国内的厂商基本上不聚焦在车用芯片，像国内的长江存储、武汉新芯，包括中芯国际，他们都不是主要做车用，主要还是做存储、显示驱动等，还有做一些 SOC（系统芯片），车用的芯片主要还是在海外。”
实际上，有些制程的芯片产能是通用的，可企业如果要转而生产汽车芯片，会牵一发而动全身。李亚琴说，真正缓解“芯片荒”需要等待芯片行业周期性调整，产业链、供应链的长期战略性布局。李亚琴表示：“如果做一些调整，会互相影响。对不同的产品线，不同的客户都有相应的影响。因为本身半导体的产品交货周期比较长，半导体厂商去调整产能也需要通盘考虑。所以，整个供需关系在短期内都是持续紧张，至少2021年上半年可能没办法有明显地缓解。”
