央广网北京2月10日消息（记者王建帆）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，汽车芯片短缺问题仍在持续。中国汽车工业协会近日表示，今年1月份汽车生产环比降幅较快，反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。中汽协副秘书长李邵华在接受记者采访时说，随着供需逐步调节，预计今年内全球芯片供需问题有望解决。

　　中汽协最近发布的数据显示，1月汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，环比分别下降15.9%和11.6%。中汽协表示，生产环比降幅较快反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。李邵华认为，车用芯片短缺是由多方面因素共同引起的，“疫情在去年上半年，确实造成了车用芯片的需求大幅度下降，所以在芯片生产企业这一端能够看到的是很多订单被取消了。而在这个过程当中，很多消费电子的需求在快速增长，这样一部分代工生产车用芯片的芯片生产企业转产了消费电子。去年下半年，全球汽车市场快速恢复，尤其是中国的汽车市场快速恢复，需求的增长确实超出了半导体这个行业去年对于市场恢复的力度预计。而半导体这个行业生产的调整、产品的调整、产能的释放，需要一定的时间。”

　　根据一家全球权威顾问机构预计，2021年汽车芯片短缺，全球将造成200万至450万辆汽车产量的减产。

　　本周，工信部与主要汽车芯片供应企业代表举行了座谈会，交流了近期汽车芯片供应短缺最新情况，汽车芯片供应企业代表都表示已针对当前市场情况，积极采取设立专项工作组、启动备用产能等手段，增强市场供给能力。工信部建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车用芯片供需矛盾是一个相对暂时的现象：“尤其在一些异常情况下，芯片涨价情况比较严重，而整车企业对成本控制比较严格，所以它们不同意芯片涨价，导致芯片可能在消费电子跟汽车电子的博弈中，让汽车电子处于一个比较被动的局面。我们研究一下PC跟其他消费电子的走势，像手机是在这两年内有持续下滑，芯片需求不大，所以（去年）四季度暂时的一个爆发式增长的芯片挤压在未来会得到逐步缓解，它不是一个持续性的需求。”

　　长城汽车近日宣布，已经完成对汽车智能芯片企业——地平线的战略投资，正式进军芯片行业。那么，整车企业进入汽车芯片行业，是否会改变现有的芯片短缺格局？李邵华认为，这是相关企业的战略性布局，并不是直接解决当前车用芯片短缺的方法，“这应该是从整个国内产业链、供应链的长期发展来说，我们的企业去做的战略性布局。比如长城汽车和地平线的战略投资、战略合作，这些芯片往往都是车上的专用芯片，而这一次出现短缺的很多可能是一些通用的、标准化的芯片供需问题，它不是通过去做车用的专用芯片能够解决的。”

　　在李邵华看来，目前车用芯片暂时短缺不是因为产能不足，而是芯片行业大周期和车用芯片小周期叠加造成的，最终会通过市场调整达到新的供需平衡，预计今年内全球芯片供需问题有望得到解决。