央广网北京7月6日消息（记者佟亚涛）据经济之声《天下财经》报道，共享单车进入城市以来，在便利骑行的同时也带来不少困扰，比如损坏废旧车辆占用空间，形成大量的“共享单车坟场”。最近，有共享单车企业提出“全生命周期环保行动”，让废旧单车100%回收再用。

　　千万辆共享单车两年后面临报废

　　据不完全统计，两年以来，全国先后有几十家共享单车企业，投放、运营近2000万辆共享单车。随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗。到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，除了占用公共空间外，还将产生至少16万吨的固体废物。这些单车如何处理，成为共享单车企业必须考虑的问题。

　　共享单车全生命周期环保行动

　　摩拜单车提出了共享单车“全生命周期环保行动”。摩拜单车循环再生项目负责人秦浩介绍，单车的智能锁、太阳能板、轮组都会回收，通过检测后重新使用。剩余他们无法重复利用、供应商也无法回收的部分，会交由资源回收公司处理。这部分主要是一些金属部件和少量的塑料、橡胶。

　　根据该企业的宣传画报，共享单车还能被做成铁锅等。在全生命周期智能管理平台上，记录着每辆车的各部件维修保养记录，可以追溯每一个零部件的使用寿命，并根据维修保养记录，优化车辆的设计生产。

　　根据测算，如果这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。

　　循环利用or再造新车？企业要算长久“经济账”

　　对于企业来说，要算的是经济账：废旧车辆循环利用和再造一辆新车，哪个成本更低？摩拜单车创始人兼CEO胡玮炜回答记者说，经过测算，循环利用的总成本更低。

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建说，循环经济的最终落脚点还是在“经济”两个字上。从长期来看，自行车的全生命周期循环利用，甚至比新造一辆廉价单车更划算，“从设计、供应商购买、制造、运营到之后报废，物资、人力等全部成本加起来，制造一辆廉价车子的费用比循环利用要高。”

　　对于共享单车行业来说，如今各大城市都在控制投放总量。单车的全生命周期使用，将增加单车运营效率，这也将提高企业的竞争力。

　　诸大建说：“总量稳定，我的单车比别人家的多运营一年，我不就多了一年的盈利吗？这个是新的方向。从现在开始进入第二阶段的竞争，第一轮的竞争是比总量，现在开始是比一辆单车的不断周转，这就要把全生命周期这个概念用进去。”

　　摩拜免押金 小心误操作

　　另外，摩拜单车昨天宣布，将在全国开展无门槛免押服务，这也意味着用户不用缴纳押金，就可以享受到骑行服务。不过有用户反映，摩拜单车App在退款页面中，将“购买半年卡，退199元押金”的按钮进行了黑框白字的突出处理，相比之下，用户想要点击的“继续退299元押金”的按钮，不仅位置隐蔽，而且字号窄小。有不少用户反映被这种不合理的软件提示误导，并购买了半年骑行卡，目前正与摩拜客服协商退钱。