央广网北京3月23日消息（记者刘倩茹）据经济之声《天下财经》报道，伴随着自动驾驶或者我们常说的无人驾驶从概念走进现实，不少城市正在跃跃欲试，相继出台自动驾驶道路测试政策。而自动驾驶测试牌照也成为车企和互联网公司争夺的焦点。昨天（22日），百度网讯科技有限公司就获得了由北京市发放的“自动驾驶”测试试验用临时号牌。

　　百度拿到首批自动驾驶路测牌照

　　去年，百度公司董事长李彦宏还在为自动驾驶测试吃罚单；昨天，百度自动驾驶车的测试就已经获得了官方授权。北京市交通委员会科技处处长葛昱介绍说，他们对自动驾驶测试单位的测试车辆和测试管理有详细的要求。按照要求，自动驾驶车辆在封闭测试场需进行不少于五千公里的测试训练，并通过技术能力的评估考核，最后由专家进行论证评审，全部通过后才能申请上路测试。

　　多地出台自动驾驶道路测试政策则

　　随着测试牌照的发出，“自动驾驶”的发展又向前迈进了一步。如今，无论是传统汽车企业，还是互联网公司，都在积极参与“自动驾驶”技术的研发应用。而我国不少城市也纷纷将目光投向了“自动驾驶”。

　　近日，深圳市就公布了《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》。其中规定，在测试过程中，单个测试车辆的测试周期一次不超过3个月，每个测试主体一次性申请不能超过5辆车。至此，深圳也成为继北京、上海、重庆之后，又一个即将出台智能驾驶路测细则的城市。

　　我国的“自动驾驶”道路测试迅速升温，而国外的“自动驾驶”正在经历一轮“寒冬”。近日，Uber自动驾驶汽车引发的车祸将“自动驾驶”推向了风口浪尖。《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，Uber的这次事件为国内“自动驾驶”道路测试敲响了警钟。国家出台了自动驾驶测试的一些政策，总体上比较完善。但在园区内、路面上的测试规程、测试要求还需要明确。另外，要有严格的测试监控和数据管理体系，“要能明确查到哪些车企在自动驾驶测试当中发生过多少起失效的状态，如果没有这些数据，追责很难。”

　　自动驾驶不可一蹴而就

　　新技术的问世往往都伴随着争议。在上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易看来，自动驾驶的优势还没有充分显现。从技术到实现，自动驾驶还有很长的路要走。他说，从马车到汽车用了上百年的时间，自动驾驶不可能在短短几十年就替代现在的人类驾驶，其发展不可能一蹴而就。另外，自动驾驶的判断、数据依赖于高带宽的网络，这个网络就是5G，“现在来看，不到2020年，世界上多数地方都不可能大规模商用，这或许也是自动驾驶仍有待发展的地方。”