新年伊始，很多人开始为新一年的工作做计划，准备给自己开个好头。可也有些工作计划一出来就遭到质疑。

　　三轮车主被要求预交2016年罚款，城管咋“推测”的？

　　《京华时报》报道说，近日，河南周口郸城县的三轮车车主们就被地方城管告知，要提前缴纳2016年全年的“占道罚款费”和“卫生费”，而且不交钱就扣车！消息一出，不少网友开玩笑说，罚款还需要预付？又不是预付费送手机！

　　“预交2016年罚款”这不仅可笑，也是典型的乱收费。《荆楚网》的报道指出，城管部门一次性收取“垃圾倾倒费”和“占道罚款费”，实际上是在鼓励三轮车主制造垃圾和违规占道，如果按照这样的逻辑来管理城市，那么这个城管部门已经没有存在的必要。只要留一二个人向车主们发发通知，开开发票，收收钱不就完事了。

　　再说，如果任由城管部门这样做，如果其他部门跟着学，那后果不堪设想。比如：交警部门可以提前向驾驶人员收取违章行驶罚款；环保部门可以提前向企业收取违法排污罚款；工商部门可以提前向工商户收取制假售假罚款等等。各个部门只顾收取罚款，在收款后就放任不管，这种顾部门利益而无视市场秩序和公共安全的执法手段，必定会造成市场大乱。

　　这样本末倒置的罚款，应该立即叫停。另外，各地行政执法部门也应反躬自省，对于“预收罚款”之类的规定，赶紧收起来吧，免得出来挨骂。

　　垃圾分类，试点15年仍是“一纸空文”

　　近年来“垃圾围城”的报道不绝于耳。说到治理垃圾，15年前，北京、上海、南京等8个城市被确定为全国首批垃圾分类收集试点城市。由此，城市垃圾分类打响“第一枪”。但15年过去了，“试点”仍在进行，《金华日报》近日调查发现，有的地方已成为“一纸空文”，有的虽出台了各项措施引导垃圾分类，但效果不佳。

　　15年的僵局，从侧面显示了推进垃圾分类工作的艰难和推进手段的匮乏。垃圾分类的意义妇孺皆知，但当前垃圾处理能力“捉襟见肘”也是事实。现在该做的是进行系统总结，好的做法推广，不足的地方弥补，而不应无限制地试点下去。一直“试点”显然有点拘于形式，本末倒置。

　　《荆楚网》支招，不妨试试开源节流的思路。要推广垃圾分类，单靠政府解决的确棘手，可以借鉴供给侧的思维，引入社会资本参与垃圾分类和处理，借助市场的力量，优化垃圾分类处理体系，提升垃圾处理能力。

　　当然，节流也是十分必要的。对生产垃圾较少，善于变废为宝的给予肯定和奖励，而对于那些垃圾大户进行惩罚。当前部分地区制定的罚款政策也不失为一剂良策。“多措并举”之下，希望“垃圾分类”早日告别试点。

　　地方车改“时限已到”，车补发放几家欢乐几家愁

　　《新京报》昨天的一篇报道说，“地方车改“时限已到”，车补发放几家欢乐几家愁”。为何会出现这样的现象呢？

　　有的基层公务员说了，自己公务出行不多，车补够用。每月工资三四千元，发车补后每月会多五六百元，收入会明显提高，因此对车改表示欢迎。

　　这是喜的，忧的呢表示，自己所在的部门经常下乡检查工作，车补明显不够用。而这样就会造成，经常外出办公的人不再愿意出去，而是要求下级去向上级报告。

　　毋庸讳言，车补“不够用”的现象客观存在。但是，也要看到，车补发到个人口袋里后，催生了为省钱“不愿为”、怕贴钱“不敢为”等不良心理。如何既不让车补成为变相福利，又不让懒政出现呢。在《珠江晚报》看来，“细节决定成败”，对于车补不能“一刀切”按照标准发放，而应建立弹性车改补贴标准，让补贴更科学。多则多拿，少则少拿，不则不拿，尽可能将车补做到公平公正，让“便宜”无处可贪，让“懒政”无所遁形。