央广网财经北京3月31日消息（记者崔砚冬）据经济之声《天下财经》报道，中医说，人身有经脉，通则不痛，于是打通经络能治病救人。改革者说，痛则不通，哪里有痛点，说明改革还不到位，于是全力扫清障碍，能够救活一家企业，甚至改写一段历史。

　　权力下放却遭地方层层推责 放权遭遇“躲猫猫”

　　简政放权要打通的就是“办事难”这堵墙，可到了“最后一公里”却由于怕担责而被堵在路上，与政府的初衷背道而驰。昨天，几位沈阳的民营企业家诉苦说，“过去办事得送礼，现在礼确实不收了，但事也经常拖着不办了。”

　　这些企业家最头疼的还不止这些，不少职能部门会拿一些规定不明确的文件作为“挡箭牌”，曾经一家公司的手续齐全，给厂房办证，没想到各个部门谁也不愿签字，最后竟然把事推到区长头上。

　　这样一来，不免有人质疑，“改革的弓已经拉满，但箭到底能射多远呢？”

　　在我们看来，关键在于打破部门利益的惯性思维。不改革者成了“围观者”，勇于改革的部门则成了“出头鸟”，这样绝对行不通。

　　《经济参考报》开出药方，打通简政放权的脉络，光是让“围观者”受到惩处还不够，还需要制定干部激励机制，甚至是保护机制。对改革者而言，动力绝不仅仅意味着收入，坚决不能让“怕担责”成为简政放权的拦路虎。

　　二级公路收费站不能总“在路上”

　　“经济欠发达”这个借口，有时也会成为简政放权的痛点。

　　广西的“二级公路收费站”最近在媒体上频频曝光，原本承诺用10年时间逐步取消收费，如今却要增加到20年。当地居民4毛钱买斤菜，过路费却要交上14块钱，这矛盾自然少不了。

　　广西交管部门说了，他们说话不算数是有原因的，因为“经济欠发达”，没有钱。不收费，保养不了公路、养活不了人员。可事实真是这样吗？

　　就拿当地一个小县城忻城县来说，一个小小的收费站工作人员就有40多个，年收入最高达500多万元。可真正用于维修公路、还贷的资金却不多。

　　收费站成了提款机，提出的是钱，这堵的却是老百姓的心。该怎么疏通这不通的地方呢？我们应当看到，一面是部分公路超期收费饱受诟病，一面还有大量债务到期无法偿还。不妨把活钱引入到死水，鼓励社会资本投资公路建设，减少运营成本。北京、江西等地已经开始了这样的尝试。而收费的公路信息公开，也得长期坚持下去。这二级公路才能彻底打通，变成一条“顺心路”。

　　企业年检费用取消 冒出个私协会会费

　　民营企业的经营都是精打细算，去年企业年检改成了年报，能省下50元的年检费用，这让浙江武义的私营业主王先生很开心，可是让他万万没想到的是，到了年底竟然有两位穿着工商制服的人来到公司，向他们收取“个私协会会费”。平时没加过什么协会，哪儿来的费用？王先生想不通。来听央视记者的调查：

　　【报道：在缴纳了800元会费后，王先生拿到了这样一张收据，收据上面盖有“武义县个体劳动者协会桐琴分会”和“武义县私营企业协会桐琴分会”的公章。事后王先生又向公司会计咨询，才发现，原来，这笔会费一直都存在，只不过往年年检时是直接在镇工商所的窗口缴纳。今年，收费的不但主动找上了门，还让王先生“支持工作”，订阅一份“市场导报”，又多交了200多元。】

　　原来这“个私协会”戴上了“红顶中介”的帽子，出来作威作福。伎俩也不是多高明，强制入会，强行收费的手段，把权力和市场纠缠在了一起。

　　打通政商的正常关系，扯下红顶中介的“嫁衣”，当然，重要的还是通过制度设计，让权力透明，边界清晰。可及时斩断腐败官员伸得过长、舍不得放权的手，更加紧迫。

　　便利店如何才能抓住黄金时期？

　　昨天的“媒体观察”说到一些百年老店正在面临经营困境，今天我们要来说说一家国际便利店品牌7-11的痛。

　　来到中国市场十多年的7-11依旧没能玩转中国市场。《北京商报》测算，7-11去年在中国的亏损超过1000万元。

　　同样，这也是便利店行业在中国一线城市的写照。虽然盈利难依旧是整个行业面临的现状，但各品牌对中国市场充满热情，包括7-11、全家、物美等多个品牌正在加速扩张，因为在业内看来，2020年到2040年将是国内便利店行业发展的黄金时期。

　　要从百家争鸣到独领风骚，这段路可能还会很长。《中华工商时报》说，政府应当帮忙扩大这个市场，目前的法规政策都比较倾向于大型超市，比如便利店往往都是非商业地产，享受不到商业地产的优惠。

　　可要打通便利店这个市场，打铁还需自身硬。在承受经营压力的同时，未来便利店还要通过社区服务和与电商合作寻求盈利点。求新、求变对于这些年轻的大品牌来说，同样不可或缺。