央广网财经北京7月17日消息（记者丁玲娜 实习记者刘冬梅）据经济之声《天下财经》报道，一场全国范围内的公车改革正式拉开大幕，中央办公厅、国务院办公厅昨天（16日）下午联合发文，中央和国家机关率先推进公车改革，各地方根据指导意见尽快制定具体方案，迅速跟进。20年来，各地试点、自发探索的公车改革，今后有了全国统一标准。这一轮自上而下的公车改革能否改得彻底、改得成功，备受期待。

　　彻底取消一般公务用车

　　财政部统计显示，中央和国家机关公车开支占三公经费的六成，地方占比八成，车轮上的浪费数额巨大，公车改革亟需自上而下、统一推进。基层公务员欢迎这项改革，认为它既有利于节约公费开支，更有助于打破特权垄断。

　　公务员：以前公车保障对象主要是领导，普通办事人员要个车比较难，车改之后基本惠及到每个车改对象了。

　　率先在中央和国家机关实施的公车改革，要在今年底完成任务，涉及133个中央和国家机关单位，在编在岗的司局级及以下工作人员全部纳入改革范围。国家发改委副主任连维良说，这次的改革是釜底抽薪，彻底取消一般公务用车。

　　连维良：除了通信机要和执法执勤少量的特殊车之外，其他的公务用车都要改。

　　拿钱不坐车 坐车不拿钱

　　被取消的公车怎么处置？会不会像之前某些试点地方那样，由政府组建车队统一管理？国管局资产司公车处处长韦强肯定地说不会保留，要么公开拍卖，要么报废处理，评估和拍卖机构都公开招标，接受社会监督。

　　韦强：第一步通过选择评估机构，对处置车辆做出客观评估，根据评估情况，一种是公开拍卖，一种是报废处置，以评估价作为拍卖基准价，拍卖价不能低于这个价格，流拍了，重新评估。

　　中央和国家机关的车改方案中规定，取消公车后，为了保障公务，合理确定各级工作人员的公务交通补贴，每人每月司局级1300元、处级800元、科级及以下500元，国家发改委副主任连维良特别强调，制度设计上严格杜绝既拿补贴又坐公车。

　　连维良：制度设计上规定了拿钱就不能坐车，坐车就不能拿钱，主要针对极少数岗位，确因工作需要保留车的，就不能拿钱。

　　全面推进 不留死角

　　和其他各项改革一样，公车改革也不可能一步到位，要让这项改革更彻底，更到位，还有不少功课要做。

　　从前期地方试点来看，公车改革要彻底，就不能留死角，杭州市发改委体改办巡视员马建华对此深有体会，事业单位不纳入车改，改革就可能“开倒车”。

　　马建华：本身事业单位就为补充机关，都在一起，出去怎么会不用他的车呢？下面的一个中心，他有四五辆车，小王，今天我到哪去，车子你解决。

　　针对这个疑问，此次改革政策给出了明确的回答：中央和国家机关先行示范，力争今年底前基本完成改革，地方党政机关，驻地方的中央垂直管理单位与地方同步推进，期间适时启动事业单位、国企和国有金融企业相关改革，力争2015年底前基本完成。

　　还有一个不可回避的现实问题，公务人员如果都选择公共交通，社会供给能否跟上？国管局资产司公车处处长韦强以北京为例，一方面呼吁尽快改善公共交通条件，另一方面也鼓励公务员使用私车。

　　韦强：在北京，中央国家机关执行比较到位，北京轨道交通发达，另外，公务员私家车普及程度比较高，公务员还可以多骑自行车。