央广网财经5月20日消息据经济之声《天下财经》报道，4月份北京二手房创下两年来的最大跌幅，成交量也再次出现萎缩，同时，市场观望情绪浓厚，二手房业主着急用钱，银行抵押贷款也不容易，怎么办呢？他们都盯上了典当行。

　　放款快，时间灵活，房产典当受青睐

　　在北京一家大型典当行内，王先生正在这里典当抵押一套房产，说起当房子，他也是颇有感概，“我之前去银行了拿房本，到现在半个月了，然后钱还没有下来，我自己经营一个小企业，需要的钱不是特别多，大概典当行都是股价的，我们这套房300万，但是我需要的钱50万就够了，所以到典当行这块手续办理得更顺利一点，时间也相对充裕一点，很方便。”

　　“你本身做什么的？”

　　“我经营一个汽车美容，大概需要50万的资金做周转。”

　　北京房产典当业务量半年翻一番

　　记者从北京各大典当行了解到，近期由于市场的影响，前来典当行进行房产典当，短期融资的客户量激增，其中大部分都是中小企业主。

　　“去年年底到现在，我们业务量应该是翻了一倍以上，大型的商业银行比较紧，如果批千万以上的，确实难度比较大了。我们来说，尽可能满足客户的需求。”

　　“业务量来说，百分比能达到去年同期翻了一番，”“客户如果有需求，可以按天计算，或者7天，半个月或者一个月走。”

　　目前，各家典当行典当房产的折当率和利息略有不同，比商业银行相对要高，但是放款周期较短，有的房产甚至可以当天放款。

　　温州最大楼盘传言价格大跳水

　　从北到南，楼市都是关注焦点。中国经济重镇温州，楼市历经了31个月连续下跌，昨天再度爆出一条引人关注的消息：由冯仑、刘永好联手投资210亿元打造的号称温州最大的某处楼盘，将以9000元每平米的价格开盘。而与这一楼盘隔江相望的另一楼盘，市价曾经高达8万元每平米。以温州楼市顶点时八分之一的价格卖房，固然抓人眼球；但9000元每平的消息是否属实？

　　记者致电楼盘的工作人员，她虽然否认了具体数字，但表示肯定会有优惠。

　　我们这个价格还没有出来，但是我们价格的确会比周边有优势，的确是这样的，但是具体价格还没有出来。

　　那么，9000块每平的消息是如何流传出来的？一位当地人认为，这只是开发商搞的噱头，因为楼盘地段并不好，本身就卖不起价。

　　永嘉下面的一个街道，在温州来说，就是农村中的农村，可比性周边是没有放开的，其实这就是一个噱头而已。

　　有机构测算，温州市区新房库存目前大约一百万平方米，此外，还有超过两百万平方米的新盘等待上市，要消化这些库存需要大约60个月。在此情况下，非黄金地段的楼盘价格出现大跳水也不是怪事。

　　炒作难抬楼市冷淡行情

　　假消息也好，真炒作也罢，无法掩饰的是温州楼市行情的急剧下跌。温州楼市是中国楼市事实上的风向标——楼市最疯狂时，温州房价一度超过上海、杭州；此后，温州房价先于全国最早步入下行通道。时至今日，温州房价仍未有企稳回升的迹象。

　　历经楼市调控和民间借贷风波的开发商们，转变思路打起了价格战，期望以价换量尽快回笼资金，实属正常。泡沫破灭虽然痛苦，但对于经济的良性发展是必须跨出的一步。

　　楼市能成铁路解套救命稻草吗？

　　楼市低迷，铁路总公司去传出进军房地产的新进展，有消息说国家发改委牵头起草的铁路土地综合开发方案已经获得国务院同意，最快将于本月底出台。  

　　按照国家计划，今年中国铁路投资额将达到8000亿元，这对于负债累累的铁路总公司来说，无疑压力巨大，但手头的事业又不能断。俗话说，穷则思变，有人想了一个办法：能不能通过开发铁路周边的房地产筹钱？这个看似一举两得的方法，能够真正缓解铁总的燃眉之急吗？

　　观点交锋一：以地养路可行吗？

　　北京交通大学经济管理学院副教授李红昌最近在和中国铁路总公司研究“以地养路”的课题。他说，面对巨额资金缺口，铁总只能培养自我“造血”能力。“以地养路”思路虽然尚待完善，但具备可行性。

　　【李红昌：我们铁路确确实实有大量的土地资源，特别是我们城市的发展，已经把原来的很多铁路的货场都包到城市当中去，这种情况下，我们完全可以把铁路的货场、车站，进行优化、改造、土地置换，来形成大量的土地资源供给。】

　　在李红昌教授看来，“有土地”意味着铁总有资源，但有“资源”并不意味着“铁总”就只能做房地产。事实上，众多专家团为“以地养路”这个概念设计了很多高大上的方案，个个都比“纯做房地产”要强。

　　【李红昌：我们希望他变成一个，具有交通功能、城市功能、住宅功能、甚至像一些国家和地区一样，有医疗设施，剧场、饭店，都在这些地方集合。比如像香港，我约个地方吃饭，可以在铁路的某个车站。这个在东京是更为明显的，让它变成一个城市的承载功能，这是我们的取向。】

　　观点交锋二：以地养路，周边居民同意吗？

　　李红昌教授的观点，代表了大多数的专家意见。但也有少数派，铁路专家、中国工程院院士王梦恕就是其中代表。听了“以地养路”这套方案之后，他直摇头。他反问记者：“想法很好，但铁路面积那么大，铁路周边的农民同意吗？”

　　【王梦恕：这个想法挺好的，但是执行很难的。土地不是你政府的，土地是你老百姓的。你老百姓不同意，你还得每一家去谈。现在，铁路和地方经常打架，农民说自己土地被侵占了，钱到不了位。你占了土地，你得给农民钱吧。】

　　对于王梦恕的质疑，李红昌对答如流。他说，可以入股，可以补偿现金，各种都行，只要满足农民的要求，农民有何不乐意的呢？

　　【李红昌：对于沿线居民，你是征地拆迁呢，还是就按照我们国土建设规划，给他进行保障房的补偿啊，给他一些货币的补偿，你还是说给他采取别的方式进入，比如说合作、入股，这些方法都是创新。】

　　李红昌教授提出的这套“以地养路”方案，依照的是国际城市轨道交通的开发经验——政府投钱开发地铁虽然亏钱，但可以通过地铁周边的房产升值来弥补亏空。在中国工程院院士王梦恕看来，这套方案在地铁运营商能够取得成功，但在铁路运营上，却并不靠谱。

　　王梦恕：地铁建成之后，他的土地可以升值，可以干别的，铁路你就很难说了，有钱的政府可以做到，没钱的政府就做不到。

　　观点交锋三：“以地养路”远不够

　　李红昌也承认这一点。他说，光靠“以地养路”确实无法筹集8000亿资金。毕竟，“以地养路”要执行起来，还有不少现实的问题，具体概括起来有三点：

　　【李红昌：对于土地车站联合开发，如果给予过高的期望，是不现实的。第一个，我们沿线的土地开发受到存量限制。就是你如何把这些土地资源，转化成可用的土地资源，需要时间、成本、周期。第二，我们知道中国铁路总公司有这么多的员工，这么多的人需要住房，很多腾出来的土地资源，我们还要改善铁路职工的住宅状况。这种情况下，会占用掉一大部分的土地资源。第三点，我们土地资源不可能一次性耗尽，所以他具备一个储备、利用的节奏问题。】

　　在李红昌看来，“以地养路”只是铁路总公司挣钱的一种方式而已，如果满足不了，还可以通过其他的方式赚钱。

　　【李红昌：最主要的手段，是国家在债务问题上的政策问题。比如说，铁路发展基金，我们铁路运价的调整，以及我们通过铁路的增值、物流的拓展，来获取收入的增加。特别是我们中国铁路总公司将通过减员增效，成本的压缩，可以不断的改善我们的财务状况。其中，房地产开发只是其中一个小项目而已。】