央广网财经北京3月9日消息 据经济之声《天下财经》报道，今晨汽车观察，重点关注：中外合资车企，中方股份比例不得低于50%的股比限定现在引发颇多争议。本周，工业和信息化部部长苗圩针对合资股比问题做出了暂缓放开的表态。那么合资股比暂缓放开是否恰当？“缓冲期”又有多长？合资股比怎么放才能既保证产业安全又促进自主品牌发展？

　　从去年10月份全球汽车论坛至今，关于合资股比放开问题的讨论热度就一直居高不下，在3月5号召开的2014年汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩针对这一问题做出了暂缓放开的表态，不久前中汽企业在北京召开了汽车强国战略研讨会，与会的一汽、东风、长安、广汽等四大国企一致反对在当前放开股比，他们的理由是目前中国品牌还不具备在完全开放的环境中，与跨国公司竞争的能力，在这个时候放开股比是引狼入室，但是以吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车公司董事长李书福为首的民营车企却持有不同的意见，李书福在公开场合曾表示，要尽早放开股比，可以让有能力的企业生存下来，让资源集中到这些企业当中去，而不仅仅是那些受特殊政策保护的企业，这样也可以帮助自主品牌在激烈的市场竞争中得到锻炼的强化，去更好的为用户服务，在当前的汽车业发展背景之下，合资股比暂缓放开是否恰当，这个缓冲期又会有多长的时间，合资股比要放才能够既保证产业安全又促进自主品牌的发展呢？我们先来听微讯网总编辑成远（音）他是怎么说的？

　　成远：我认为现在股比放开不放开没有本质的区别，本质是我们的合资公司还要发展多久，如果我们长期合资下去，或者永远合资下去，那我们的强国之梦就永远只是一个梦，现在问题是外方有可能独资，这样的话，对中方一些合资企业特别是旗下拥有多家合资企业的大型国有企业集团会有很大的影响，他们的利润来源基本上的合资都是以合资企业，所以如果这些合资企业一旦有了独立倾向，或者是全部控股了，那这些大型集团失掉了合资企业也就失掉了利润来源，合资企业卖的是跨国公司的品牌，这样的话，我们的市场实际上是被合资企业所占有，也就是为跨国公司所占有，这样使中国汽车更加沦为一个跨国公司的品牌知名力，如果国家确定了要发展成果，就要对合进行某些限制，这个在全世界都是共同的说法，美国人、欧洲人对中国都有很多的限制，我们的产品、技术、收购都在这些地方遭到了很大的挫折，但纬唯独中国对汽车工业是彻底放开，想来就来，想走就走，如果说中国要发展企业强国，一定要对合资政策有明确的界定和对它未来的发展方向有着规范，对发展自主品牌应该有一个明确的支持。

　　在来听一听中国社科院，工业经济研究所工业发展室主任赵英的观点。

　　赵英：我认为不应该放开，我也坚决反对现在这个时候放开股比，第一合资企业坚持50%的股比，是我们当初谈判WTO的时候，经过争取获得的保护我国汽车工业发展的一个重要的战略措施，从实行中来看此时的股比勉强维持了中方企业在合资企业中的发言权，尽管这个发言权不是很大，没有跨国公司那么强势，但是还是起到了一定作用。另外一个很重要的是50%的股比，合资企业中中方获得足够的利润用来支持进行自主开放的资金。再有一个通过50%对50%开放合资企业的方式中方学习到了很多开发流程、技术，另外培训了中方的管理干部和人员，而且我们现在通过开放合资企业正在学习正向的新产品的开发，而且我们现在自主研发的新产品正进入一个关键的转折点，而且正在爬坡，开放股比是不利的。另外一个就是目前开放股比从形式上对中方企业也不利，因为跨国公司已经度过了2008年以来的全球金融危机，开始有余力在中国进行市场扩张，在这种情况下放开股比，对中方企业是不利的。另外一个跨国公司拥有全球产业链，它在和目前中方企业竞争中间处于不对等的地位，如果完全放开股比，跨国公司完全可以利用在中国的市场，来压合资企业中方进一步后退，那在这种情况下，总体来说，我认为放开股比的结果就是是中国自主研发这个问题受到很大的影响，对中国企业工业相当不利，所有可以首先考虑这个股比在中方占50%的情况下，中方的50%可以对国内放开，但是说具体办法还要具体讨论了。