央广网北京8月29日消息 据经济之声《交易实况》报道，中国航空发动机集团昨天在北京挂牌成立，注册资本人民币500亿元。这标志着我国航空发动机产业将形成全新格局。而中航动力、中航动控、成发科技也发布公告，三公司的实际控制人将变更为中国航发。这是继南北车合并，中国远洋集团和中国海运集团合并后，央企改革的又一“大手笔”。

　　业内分析，中航概念千万亿级市场有望打开，华龙证券高级投资顾问任亮分析中航系正在酝酿的投资机会。

　　经济之声：航空发动机被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”，但却是制约中国航空工业发展的“软肋”。目前，真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。有机构预测，未来20年全球军用发动机需求为1500亿美元，民用航空发动机需求约1.6万亿美元，总市场规模约1.75万亿美元，市场规模巨大。由此展望我国航空发动机产业的未来市场规模和发展空间有多大？

　　任亮：目前全球航空业的寡头垄断非常明显，只有三家公司有独立研制航空发动机的能力，此外，它们还与其他航空公司组建了一些合资公司，也在全球形成了垄断效应。

　　整体看来，现在不仅市场规模比较大，航空动力的研发周期也大大缩短。除了技术上的跟进，我们国家还专门成立了中国发动机公司，从制度上改善航空发动机的发展环境。所以从目前来看，市场和政策上的空间都是巨大的。

　　经济之声：航空发动机产业中，产业链的发展趋势是怎样的？

　　任亮：现在航空发动机基本上是处在上游，就是高端金属材料、动力的控制系统以及发动机的零部件。发动机的整机算是一部分产业链，它包括研发、生产和维护三个阶段。目前航空发动机的基本构造就包括风扇、低压的压气机、高压的压气机还有燃气室、驱动压气机的高压涡轮等材料，主要都是高温合金、钛合金、铝合金以及其他特殊的金属材料。此外还包括电子调节器和监控等在内的动力控制系统，也就是航空发动机的主要组成部分。

　　经济之声：带动效应需要多久能够在资本市场有所显现？

　　任亮：在未来20年的时间里，中国在发动机领域的投资可能会达到300亿，而且中国目前推出了多项发动机研发的资金，未来中国还会加大这方面的投资，这样的投资规模可能会延续20年左右。

　　如果它对上市公司利润的贡献能反映到上市公司的报表里并且已经出现了比较好的开端，带动效应在资本市场上就会有所表现。我认为未来可能还需要五年左右的时间。

　　经济之声：中航动力（600893）、中航动控（000738）、成发科技（600391）目前同归中国航发旗下，目前，中航动力、中航动控、成发科技的市值规模已经超过1000亿元，成发科技、中航动控上半年的盈利状况也不错。他们目前的估值水平怎么样？

　　今天上午这三只重点标的基本上盘前都是跳空高开，从涨停板上陆续打开的，截止到午盘收盘涨幅最高的成发科技也没有超过5%，怎么看重大消息影响下的盘面表现？

　　任亮：目前来看，整体中航系的炒作已经将近有一个月的时间了，而且从时间概念上来看，中航发展集团成立之后，它的发展炒作应该也会告一段落了。