央广网北京7月27日消息 据经济之声《交易实况》报道，关注车联网。近期工信部官员表态，"智能网联汽车发展技术路线图"研究已基本完成，准备于8月对外发布，车联网板块热度再起。然而实现智能驾驶，必须以低时延、大带宽的车联网为前提。目前车联网通信协议--LTE-V是由大唐、华为主推的基于LTE蜂窝网络技术的智能网联汽车标准。这个标准的推出主要是为了满足智能网联汽车的两个非常重要应用场景:行车安全和交通优化。申万宏源资深投资顾问石磊带来车联网产业前景的分析。

　　经济之声：有分析认为，相比车联网另一标准美国车联网标准DSRC，LTE-V优势较明显，有望成国家强制标准。而且这一标准很可能像美国对DSRC的要求一样，是由国家要求强制前装。有没有这么乐观？

　　石磊：没有这么乐观，到现在为止，最新得到数据是什么呢？美国应该是在2019年左右可能才会强制进行前端装载。现在确实有一些前端的企业正在做，到现在为止我们看到像华为、大唐正在测试，我们也只是在测试阶段。从这个角度来考虑，对于这套系统，我们可能还是需要更多环境支持，整个网络系统的支持，这是很必要的。另外对于系统相关的争议上，因为美国采取的一套系统和我们的不一样，之所以到现在为止我们确定的是LTE这样整个体系，是因为美国的这一套体系在我们中国进行推广，有这种信号干扰情况出现，暂时我们就认定一套系统可能相比中国推行起来可能更加的适合。后期，整个的智能网的汽车相互互联的发展，是把车和车连通、按把车和路连通，铺成一个整个车载系统的大网，这样的状态之下才能真正实现所谓车载智能联网的体系优势，可想而知，从现在开始，只是开始迈步，支撑这套大网至少在时间上要有一个跨度。

　　经济之声：分析认为随着LTE-V 路线确定及国家支持明朗化。短中期通讯硬件相关产业最为受益，长期随着 V2X（即车对外界的信息交换）普及，自动驾驶、智慧交通的服务价值将突显。未来在LTE-V终端领域，每年新增市场空间将达到500亿人民币左右；在智能网联服务市场，每年新增的市场空间将达到2000亿元人民币以上规模。对这一产业空间规模是如何来评估的呢？

　　石磊：这样的体系去推行，真正的推行起来的话，这个数据我认为是底线，会比这个乐观。但是从整个推广状态来说，这套体系推广起来之后，首先实现了什么？简单一句话概括美国为什么推这个？他们经过这样的一个验证之后，得到一个数据化的结论，是什么呢？这套系统主要是装载下来之后，正式运行起来之后，首先会降低这个事故率80%，这样的一个数据对我们来讲，对我们一个车、汽车保有量这么大的国家，80%可能意味着对于保护一定会提升很高的层次。我们在进行相关系统装载的预期和前景，我认为是有的。现在来讲，肯定是需要落实和推行，我们的测算是2019年美国可能会强制实施装载在汽车端。我们是不是说会在2019年之后的几年之内会进行装改，被这个就需要我们来进行具体的展望和测算，至少到现在为止，它还仍然是一个概念，所以基本上是这样来理解。

　　经济之声：大唐电信(600198)：主要业务为集成电路设计、软件与应用、终端设计及移动互联网四大领域。在集成电路设计领域，公司已经布局汽车电子芯片，其中就包括LTE-V的基带芯片，公司芯片业务会多大程度上受益于LTE-V标准的落地推广？

　　石磊：对于这家公司，首先是国家开始重视信息安全，可能从这方面会采取一定收益，如果说我们从车载互联网的这种状态来看，它应该说现在只是在一个概念前提之下的，有一个想象的空间，主要就是说后面，如果针对这家公司，它的优势在什么地方呢？在于它的实际控制人是国务院相关的监督管理委员会，电信科学技术研究院，它的这种背景可能在未来进行推行的时候，会有一个得天独厚的条件，这些条件也许在分食市场蛋糕的时候，给它提供相关的这种分食更大的蛋糕的空间预期。

　　经济之声：有观点认为这个公司的集成电路业务多年以来发展缓慢，在去年利润甚至是出现了大幅的下滑，长期发展空间有限，但是LET-V逐步的落地如果需要比较长的一段时间，从短时间来看公司的基本面是不是比较难以出现改善的迹象？

　　石磊：是的，我们看中报的时候，到现在为止还是预亏的。预计1到6月份是亏损的，我们看到它整体的业绩的表现还是不是特别好，在这种前提下，我们可能寄希望于某些概念，这些概念更多的是依靠政策推行速度，如果说我们把一个股票的上涨最终就是说落在政策推进与否上，这个肯定你在参与这个公司的时候就有赌的嫌疑了。这个公司的参与，尽量还是首先看历史业绩，历史业绩不能代表未来的业绩发展的前景，这个是确实是可以得出这个结论，但是历史业绩代表什么呢？历史业绩代表现在的价值，然后在这样安全性的基础上，再去考虑未来的空间。如果说它有一定业绩支持的情形下，他未来又有一个业绩提升的展望，这个可能就会给你提供更多的未来的股价涨升空间预期或者是确定性，应该是整体这样来考虑比较合适。