央广网北京7月5日消息 据经济之声《交易实况》报道，东方航空（600115.SH）昨天傍晚（4日）发布定增结果公告，公司募集资金总额为85.48亿元。其中上海励程信息技术咨询有限公司认购金额为30亿元，约占东方航空发行完成后总股本的3.22%。成为第五大股东。

　　上海励程这家公司大家听着也许陌生，公司的主要股东就是携程旅游网络技术（上海）有限公司。申万宏源证券对携程认购东方航空的股份进行了分析，他们认为，双方分别为国内领先的航空公司与在线旅游社，分别掌握机票、客运等航空资源与酒店、旅行服务等旅游资源，合作关系将体现在航空与旅游产业链的融合。此外，携程入驻有利于推进东方航空公司股权多元化，民资进入有助于提升企业活力。

　　募集资金完毕，东方航空将把钱用在哪些地方？上海证券报报道：东方航空将购买飞机，逐步提升载运能力，增加公司主营业务收入，同时引进新款飞机将替代部分现有老旧飞机，降低油耗和维护成本等。另外，公司将使用17.08亿元募集资金偿还金融机构贷款，减少利息费用支出，进一步提升公司盈利水平。

　　这次非公开发行A股完成后，东方航空的控股股东东航集团直接和间接合计持有公司股权比例由62.07%降至56.38%。按照国资委的要求，东航上市公司中国资的持股比例不得低于50%。如果民资想提升持股比例，不会有很多空间了。携程这次认购可以说把握住一个机会。

　　东方航空后续发展能力如何？与在线旅游的龙头公司牵手以后，盈利能力将会达到什么水平？金元证券投资顾问袁强对此进行了分析与解读。

　　经济之声：东方航空这笔定向增发的对象中，新引进的投资者除了携程，还有中国远洋海运集团有限公司，这些战略投资人看上东方航空哪些投资价值了？

　　袁强：东方航空是中国三大国有大型的骨干航空企业之一，其余两家分别是中国国航和南方航空，早在1997年2月4号、5号和11月5号，中国东方航空股份有限公司就分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所挂牌上市，而且东航无论是在盈利能力、运输能力还是航线运营和市场占有率等方面都在航空企业中名列前茅，这些因素都是这些战略投资者看上东方航空的原因。

　　经济之声：中国国航、南方航空和东方航空是国内居前三位的航空公司，相比较而言，东航的盈利能力和航线运营处于什么水平？

　　袁强：三大航空公司中盈利能力最强的是中国国航，2015年国航的净利润达到了67.74亿元，东方航空是以45.41亿元紧随其后，南航是38.51亿元，名列第三。今年一季报又出现了一些新的变化，三大航空公司之间的差距是进一步缩小，南航是以26.83亿元名列第一，东航是26.02亿元，国航是24.35亿元，而论飞机架数、运输能力和航线数，南方航空在亚洲都是首屈一指的，其次是东航，然后是国航，但是东航和国航都通过不同的方式在进行加速追赶。总体而言，这三大航空公司在盈利和运营方面都是你争我赶，差距并不是非常大，并且已经形成了良性的竞争。

　　经济之声：当前汇率贬值、油价提升产生的对航空盈利不确定性的担忧对行业估值产生压制，而出境游爆发带动的航空出行需求仍在增长，东方航空（600115.SH）与携程结成战略合作关系以后，会带来多少客流量的提长，以及盈利能力的改善？

　　袁强：我认为会，社会资本的进入可以帮助东航提高经营效率。首先，携程是中国领先的综合性的旅行服务公司，携程成功的整合了高科技产业和传统的旅游业，向超过2.5亿会员提供了集无线应用、酒店预定、机票预定、旅游度假等等在内的全方位的旅行服务。从营收情况来看，携程2013年到2014年的营收分别增长30%、36%，2015年增长了48%，毛利率分别都超过了70%以上，携程的业绩可以说维持了一个迅猛的增长态势，与携程的全面合作可能会提高东方航空的盈利能力和客流量。而且目前航空公司和在线旅行社其实还是有一些矛盾的，航空公司是期望提高直升比例，在线的旅行社希望在机票资源上有更强的把控力，此次东方航空与携程的合作整合了双方的优势资源，缓解了这方面的矛盾，有利于双方的共同发展，并且具有一定的示范作用。

　　经济之声：从东方航空（600115.SH）的走势看，5月初已经站上半年线，在去年四季度，7元附近有密集成交区，你认为这只股票用多长时间才能走出这个压力位？

　　袁强：半年线又被很多人称为牛熊分界线，东航已经站上并且站稳了这条线，今天虽然还未收盘，但是大概率会收一根一阳穿多线的一根长阳。当然美中不足的是可能会留比较长的上影线，而这个上影线源于7元的整数关口和成交的密集期，随着暑假的到来，在消费出境和留学出境的双重高峰的叠加带动下，航空将会迎来旅行出境的旺季，而且未来随着国际航线供给的放缓和需求的逐步提升，再加上油价处于低位，这些因素对东航都会起到一个催化剂的作用，所以它7月份突破成交密集区的概率是相对较大的。