央广网财经北京1月13日消息 据经济之声《交易实况》报道，就在上个周末，有5辆电动汽车开始了京沪长途旅行。这旅行的基础就是往返北京至上海的京沪高速全线快速充电系统即将开通，平均单向每50公里就有一座快充站，电动汽车只需半小时即可充满电。目前国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳、青银“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。充电桩、充电站越来越多，对于普及电动汽车而言无疑是巨大的动力。

　　对于制约电动汽车普及的充电难问题，是否就能迎刃而解？现在充电桩的发展已经走在新能源汽车前面了，这个行业有哪些龙头公司可以发掘？目前经营情况如何？东方证券投资顾问沈阳对此解读。

　　经济之声：但是有媒体披露，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；而南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。原来有机构认为充电运营场所是新能源产业链中盈利较好的一个环节，发生这样亏损原因在哪里？这会不会制约充电企业的发展空间？

　　沈阳：主要有几个方面原因，一方面在于充电设施和新能源汽车的发展关系，市场上有很多人都在说是先有鸡还是先有蛋这样的关系。此前由于充电站充电桩网点建设不到位，导致消费者购买新能源汽车有一定顾虑。另一方面，充电站的发展也存在着问题，就是投资周期长、盈利能力弱这样的问题。从运营角度来说，日流量要相对稳定，京沪高速充电系统的开通就是一个最为重要的转折点。目前对EV的发展来说最后一道这样的障碍开始被打破，但是较为有限，大致的趋势向往好的方面去进行一定的发展的。

　　经济之声：随着国家电网对全国充电桩的布局，参考电动汽车充换电设备市场中标份额看，国家电网公司旗下国电南瑞(600406)、许继电气(000400)，及万马股份(002276)、奥特迅(002227)、赛为智能(300044)收购的金宏威等公司为主要供应商。这些公司的投资机会该怎么把握？

　　沈阳：首先需要明确整个投资的逻辑，换电站的投资成本要大于充电站，充电站的投资成本要高于充电桩。森源电气主要客户在整个工业领域部分配套国网示范充换变站所以我觉得针对与充电桩概念的布局，要遵循第一梯队到地三梯队投资逻辑，进行阶段性一个布局，还有像南网、中石油、中石化、中海油、大型的央企、地方性的国企，这些企业都是潜在创建者，所以市场规模和企业业绩增长的前景是比较乐观的，相关的公司也可以重点关注。

　　经济之声：如今国家层面集中建设充电桩，是否意味着充电接口可以打破本地品牌的垄断和试点城市的局限？

　　沈阳：充电难题一直是制约电动汽车普及的瓶颈，因为充电桩提前建设高额成本，事实上充电设备标准的混乱更是造成浪费，在内燃机时代加油接口都是统一的标准，所以无论各个派系质检的整个动力系统如果变化，终归都是要回到加油口这个地方。但是在新能源时代，传统的加油接口将被新的能源补充方式所取代，眼下正是新能源动力技术变革的初期，在统一的标准制定前各种新能源动力技术呈现出百花齐放的态势，仅从大的方略来看目前就存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池这几种，如果在细化到单一的电动技术当中，也同样存在充电接口的不同，充电电压的不同，充电形式的不同，百花齐放的年代往往就是竞争最激烈的年代了，所以像中恒电气就要在国网招标中取得中标的企业，业务的确有所发展，但是存在一定不确定性的。