央广网北京12月12日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，“全球快递巨头都用上电动三轮车了”——这条消息近期在国内快递界热传。没想到，在国内许多城市不受待见的快递电动三轮车，在国外倒挺吃香——全球快递巨头UPS近期宣布，作为持续减少碳排放努力的一部分，试点使用电动三轮车送货。

　　许多中国快递企业可能要问：UPS都用上了，国内快递电动三轮车啥时不再“上路难”？一直以来，根据有关法律法规，国内许多城市对快递电动三轮车以禁限为主。作为全球最大的快递市场，末端配送车辆却长期处于身份缺失的“灰色”状态。

　　近期，国内一些城市在快递电动三轮车问题上的新思路、新举措让人看到了希望。进入12月份以来，北京对快递业电动三轮车加强交通安全规范管理，每辆快递三轮车都贴有“快递”统一标识并实行实名登记，拥有专属编码。有了“身份证”以后，如果快递电动三轮车出现交通违法等情况，违法的邮政寄递人员就会面临依法处罚，所属的邮政寄递单位也会被追查责任。另一方面，这也意味着拥有合法身份的快递三轮车不用再东躲西藏了。除了北京之外，济南、宿迁等地也对快递电动三轮车“上户口”、纳入到统一管理。

　　根据国家规划，“十三五”我国快递年业务量会达到500亿件，相当于眼下全世界一年的快递量。目前我国一线快递员人口的缺口逐渐扩大，城市对各类车辆的管理越来越严格，快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式是不可持续的。在此情形下，城市末端配送“平台经济”的潜力正在显现。比如，上海“零公里速递服务平台”，在商务楼、社区设立了配送站，把快件“最后100米”按最合理的路径逐一派送到户，有望改变快递车辆及员工的低效使用状态。

　　快递行业已经成为城市中不可或缺的基础产业，从业者、监管者，需要跳出产业自身的框架，更多地从城市发展的整体格局中去规范、推动快递业的发展。快递行业亟待在提速中变革。清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明就此话题做出点评。

　　袁钢明：其实我们国家，特别是北京已经开始了一个用电动三轮送货的新时代，北京在这个方面做得很好，甚至走在了全球前列。上述提到，全球快递巨头UPS要用电动三轮送货的说法，我认为这只是个说法。据我观察，在美国，面包车、汽车送货是一种经常使用的手段，还没有看到他们用电动三轮车送货，可能因为他们具体的情况更适合汽车，他们也更喜欢汽车。

　　而中国其实在这方面做得非常好，在管理上已经有所规范化。电动三轮车既是新能源，节能减排又机动灵活，能够减少道路拥堵，同时成本很低，能够带动大量就业；而且与互联网零售行业的发展相得益彰。中国的有些城市比如北京在这方面给全球快递巨商做了榜样，给了启发，使他们开始考虑朝这个方向发展。

　　电动三轮车送货并不会使城市更乱、更糟，因为它完全被纳入一种新型的管理模式中去。一旦对快递电动三轮车落实规范化管理化，这将是一种很好的、很值得推广的快递方式。