央广网北京9月13日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，充电桩短缺问题长期存在，其中居民区设施不足的情况尤为突出，为了解决这一问题，发改委等四部门日前联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，《通知》指出要创新商业运营模式，各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制，逐步形成可持续的市场化推进模式，并率先在京津冀小区内试水充电桩收费新模式。

　　不过，新政虽然提出探索市场化的“新招”，但充电桩要真正走入小区，却还面临诸多难题。

　　以北京为例，从市场来说，北京现在的新能源车市场虽然发展迅猛，但保有量仍不是太大，没有那么多汽车排队充电，从而导致企业盈利困难。有业内人士表示，目前北京几乎没有小区成功地引进充电桩，具体来说，现在企业购买一个慢充充电桩需要数千元，安装充电桩的工程费便宜则几千，贵则几万元，而小区充电桩按基础电价收费，多层扣款后，到企业手上的费用所剩无几，只有依靠大量汽车刷卡充电，薄利多销，才可能盈利。但现在北京电动汽车的保有量还不足10万辆，企业赚不到钱，因此没有建设的动力。而从小区物业公司的角度来说，由于充电桩进小区本身不会给物业公司带来盈利，反而会出现施工导致停车难、建成后充电桩保养维修麻烦等多种情况，这让物业公司望而却步，不愿承担更多的责任。

　　建设充电桩，就如同植树，需要有人挖坑，有人植苗，有人浇水，有人管理，最终才能形成茂密的森林。因此，只有相关措施和制度的不断完善和创新，才能消除“有了车却充不了电”的尴尬，才能让充电桩进小区成为“标配”。

　　关于这个话题，车质网传播副总裁张炤虎做出了分析点评：

　　张炤虎：通知有两个亮点，一个是充电桩的适度收费，还有一个是分时共享。我们认为这两个亮点足够“亮”，但是它还不足以解决目前充电桩存在的问题。因为这个政策只是点而不是面。

　　我们讲新能源汽车充电是一个很大的系统工程。比如说收费，它的初衷肯定是为了鼓励物业管理部门，为了鼓励充电桩的建设者和施工者，让他们能够得到很好的补偿，弥补投入成本。但是我们知道充电桩的成本是非常高的，少则几千动则上万，那么这个收费能不能弥补这个成本是个问题。我们现在了解到，在京津冀，特别是一些一线城市的小区，充电桩是进不去的，这个成本的问题是卡脖子工程。如果说我们的收费低了，不足以解决这个成本的话，还是不能让充电桩进入小区；如果收费成本高了，那么消费者又不买账了，因为我初期买车的那些补贴，我享受的电价优惠会被这些高额的收费所冲掉。怎么解决这个问题？需要大家群策群力去想办法。

　　再比如这个分时共享的充电桩，现在要解决的不是充电桩的分时共享，而是电动汽车的分时共享。举个例子来说，我们想的很好，这个车走了另外一个车可以过来充电。但如果大家都是私家电动车的话，你上班我也上班，你回来充电我也回来充电，那这个分时共享怎么实现？这是不现实的。如果说车辆本身是分时共享的，一三五这个车开出去了，另外一个车在这里停下备用充电，这个是可以的。我想，商业模式的探讨也好，亮点的提出也好，都要实事求是的去做。如果说我们把这些规模化的工作做好了，分时共享的电动车足够多了。这个时候再来谈分时共享的充电桩就比较合适了。

　　我觉得大家可以探讨、学习那个当下很流行的自行车APP。它也遇到很多问题，它是怎么解决的？它在地图的设置上，在大家充电的问题上所遇到的一些困难和问题，都是将来电动车充电所遇到的问题。如果自行车我们分时共享、充电、收费都不能解决，我们何谈汽车的分时共享和充电。所以，这些问题我觉得大家可以慢慢来，“亮点”的出现是重要的，但是“面”的出现我们更期待。我们希望政策能够多方面的去探讨、去研究，解决大家充电困难的问题。