央广网北京9月12日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，网约车、美食外卖，这些“互联网+”的新业态，不断刷新着我们的生产生活方式，经历过一段野蛮生长之后，这些新业态迅速得到市场认可。

　　数据显示，截至2015年底，国内移动端出行服务用户乘客数量总计接近4亿人次。2016年以来，网络约车订单日成交量已超过1000万单以上，全国有超过400个城市开通专车服务。然而，随着政策环境越来越包容开放，用户需求不断激增，这些新业态暴露出来的问题也不少。

　　以网约车为例，网上订车被“双约”，就成为用户吐槽最多的问题之一。经济之声《天天315》栏目也经常接到此类投诉：

　　有用户网上约车被“双约”，50多天后打开订车软件，依然显示“您预订的行程因为司机不能提供服务，正在为您调派其他司机……”，实在是“穿越感”十足；

　　也有用户约车后，用车时间恰逢极端天气。大雨如注之下，联系司机，对方先说晚到，之后又干脆说“来不了，请另行约车”，再打电话，已关机；

　　而约车时被司机快速抢单，随后又以“限行”、“去不了”等理由要求用户取消订单的案例更是常见；更有用户约了车，没见到司机，也没看到车，行程却被默认，车费已经被扣。遇到以上这些状况，用户打客服电话投诉却往往费尽周折也无法及时有效沟通。

　　此外，一些网络订餐平台被曝送餐商户在“黑作坊”里加工餐食；一些网购平台缺乏服务意识，导致消费者与商户不时出现纠纷，这些令人意外而又无奈的用户体验，都在给“互联网+新业态”打脸。

　　客观来说，这些新业态依托互联网优势，注重从消费者的心理出发，满足个性化需求、提供及时便捷的高品质服务，在改变人们生产生活方式的同时，也进一步释放了居民消费潜力，为部分产业发展带来新机遇，已经成为推动经济结构转型升级的新兴力量。正是因此，这些新业态更需要坚持基本的市场规则和优秀的经营传统，毕竟，经历过价格战的厮杀之后，还是要靠信用和服务才能真正留住用户。

　　关于这一话题，《中国青年报》经济部主任潘圆进行了分析与解读。

　　潘圆：“互联网+”新业态不能只营销情怀，其实这种新方式受到了广泛的欢迎，甚至一开始给人一种非常惊艳的感觉。这一两年它呈现出爆发式的增长态势，一直游走在一个灰色地带，现在有关部门也出台了相关规定，给了它一个合法的身份。

　　现在乘客和约租车的平台、专车或快车司机之间的矛盾越来越多了，所以我们要加大对网约车的规范力度。司机与平台之间的合作很松散，其实这也是互联网经济的一个特点。专车司机其实拥有着相当大的自主权，违约的成本和进入的门槛都非常低。

　　令人欣喜的是最近有关部门正在加大管理力度，虽然相关的举措还是会引发争议，但是我们毕竟在往这方面努力。例如最近交通部出台了两个规定，其中有一个规定对出租车司机的资质进行了更加详细的规定，而且它很明确的要求约租车平台的司机要被纳入到出租车司机的管理序列，例如提供无犯罪记录的证明、进行培训等，其实是提高了网约车司机的进入门槛。这项规定也引发了很大的争议，很多人担心如果门槛太高，很多人可能就不愿意做这件事情了。此外，约租车平台上的车辆也应该有不同的定位，对于专车司机或快车司机来说，为了保证广大乘客的安全，提供规范的服务，提高门槛是非常有必要的。

　　顺风车的情况比较特殊，我们应该根据它的特点制定更匹配的规定。总体来讲，关于网络预约车，全世界在监管上都存在各种各样的难题，因为它毕竟是一个新的事物，而且它又跟传统出租车的经营模式发生了一些冲突，所以我们在监管上必须要考虑共享经济的特点，同时要考虑如何更加公平的平衡双方的利益。这道题确实是挺难解的，但是难解并不意味着无解。

　　从目前的监管思路看来，第一，我们要提高约租车的门槛。另外，我们应该加强对约租车平台的监管。我们的法律和规定也要体现出与时俱进的特点，我们可以有多种业态来满足大家的出行需求。互联网经济、共享经济确实能够给我们带来便利和高效，但是所有便利、高效的前提还是安全，安全是排在首位的，所以我们必须要加大监管力度。