央广网北京7月29日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，昨天，备受瞩目的两个文件同时公布。一个是《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，另一个是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两个文件明确了网约车的合法地位，并对网约车在运营和管理中的一些细节等作出规定。这意味着，关于网约车的一系列疑问都有了答案。

　　消息公布后，各大平台纷纷表态。神州专车表示，将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式，一如既往地为客户提供更加安全、更加优质的出行服务。

　　滴滴出行方面表示，网约车合法是国家对发展分享经济的肯定和鼓励。不过，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。滴滴出行将按照《暂行办法》要求，规范运营，积极申请网约车平台公司相关经营许可。

　　优步中国方面则说，《暂行办法》的出台体现了政府对网约车新业态的认可和支持，使我国成为全球主要经济体中首个颁布此类全国性法规的国家。优步中国将全力配合各城市制定相应的实施细则，并有信心第一时间取得地方政府颁发的运营许可。

　　对于《管理办法》的出台，易到创始人兼CEO周航感慨万千，他在昨天傍晚发出一封名为《让出行更美好，让世界更美好》的致用户公开信中说道：“今天，我们终于得到了认可，我个人的兴奋无以言表。在我做专车的这2000多个日日夜夜里，煎熬是我的一种常态，因为这个领域实在太新了。”

　　网络约车目前已经成为一二线城市出行人群的重要选择。现在大家关心的是，网约车新政今年11月实施后，私家车真的就可以做专车了吗？价格战还会继续吗？打车会更容易吗？

　　尽管还有许多问题还需要等待答案，但毋庸置疑的是，出租汽车新政出台，网约车终于不必游走在灰色地带。除了顺应趋势，给新业态一个合法身份、一个公平竞争的机会，新老业态的差异化错位经营既合理利用了资源，也给百姓的出行带来了更多的方便。

　　传统出租车招手即停，更多面向普通大众，或者对网络环境不熟悉或不敏感的人；而网约车车型丰富，价格也由市场决定，更多面向的是相对高端客户，或者习惯于网络生活、个性定制的人。从长远角度来看，两种业态都可以发挥自己的优势，形成一种分工有序的发展和竞争状态。而对城市出行人士来说，也能够在很大程度上，解决打车难、出行难的实际问题。

　　国家发改委城市中心规划院信息室主任姜鹏对此进行了分析与解读。

　　姜鹏：网约车是以一种新生事物的姿态出现的，它迅速满足了社会公众的出行需求，但是也引发了很多问题和争议。这次新政的出台对于城市的管理部门、网约车企业以及乘客来说都是一件好事，它不仅帮助网约车摆脱了尴尬的身份，也规范了它们的从业行为，保障了它们的运营安全，同时也很好的保证了我们乘客的合法权益。所以这个新政的出台，不仅反映出我们国家政府对新兴事物的认可与鼓励，也顺应了我们社会各方的期待。

　　第二，这次新政也提出要科学定位出租车的发展，深化巡游车的改革，这也推动了我们传统出租车行业的改革。传统出租车的改革已经提了十几年了，但是一直没有取得什么太大的进展。所以借着网约车的迅速发展，我们的出租车也会在拥抱新技术、提升服务质量方面获得很大的发展空间，这样一来，我们的网约车和传统出租车就可以互补发展、相互促进，从而更好的满足社会公众日益多样化的出行需求。

　　此外，这一新政也会对传统出租车的使用期限，包括承包费等提出相关要求，这也符合我们国家供给侧结构性改革的大思路，例如通过去除行业壁垒，降低出租车行业的制度性交易成本。