央广网北京6月30日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，首届上海国际新能源汽车展览会将在今天落下帷幕。虽然是第一届，但是，参展整车的数量之多还是超过很多观众的预期，上汽、比亚迪等20多家整车厂商参展，涵盖我国新能源汽车领域的全部大厂商。

　　各类车型也都亮相，包括支持支付宝的互联网汽车、有三种充电模式的物流车、最快时速可达250公里的纯电动赛车、还有续航里程长达300公里的电动车等等。传统厂商与新兴企业积极加紧战略布局，这次同台竞技，消费者可一览国内新能源汽车领域盛况。

　　今年以来，新能源补贴政策收紧，新能源车虽然成倍数的增长，但是市场增速放缓。尽管我国新能源车的市场需求足以支撑现有新能源车产业的发展，但是“不要让市场的繁荣掩盖了技术的短板”。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华就指出，电池是电动汽车发展的重要“瓶颈”：“成本很重要，价格也很重要，当然主要是动力电池和燃料电池的性能。”

　　一直以来，我国新能源汽车产业链的最大问题是没有核心技术，比如动力电池，动力电池可以说是电动车的“心脏”，但是也最不让消费者省心。有评测人员对四款国产新能源汽车测试，充满电后，全程开空调暖风，一款号称可以续航300公里的车型，最后仅仅跑了130多公里。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，我国发展新能源汽车时间较短，在电池技术方面和国际先进水平相比，仍然存在不小的差距。

　　罗磊说：“国家在锂电池层面，技术应该说有很大进步，但是离突破或者说离广大消费者对新能源汽车电池技术的这种期待，还有一定的距离。应该说和国际上还是有比较明显的差距。”

　　产品品质不够，技术水平有差距，价格却没有太大竞争力，在新能源汽车补贴逐年减少的情况下，这样的产品难以形成长久的竞争力，因此，改进技术势在必行，尤其是新能源车电池技术。罗磊认为，尽管国内电池工艺一时间还难以和国际大型企业媲美，但是却可以引进国外先进技术。中国国际贸促会汽车分会会长王侠也表示，国外先进的电池电机企业，由于受限于当地市场的份额，对中国企业来说，是很好的收购整合机会。工信部部长苗圩此前表示，今年工信部将组建动力电池研究院，这是我们现在的短板，也是努力的方向。

　　苗圩：“动力电池技术的进步决定了整车性能、质量、安全等各方面，所以我们联合了行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿资本金，正在组建动力电池研究院。”

　　截至目前，我国新能源汽车保有量还不足百万。而按照政府规划，到2020年，我国电动汽车累计产销量预计将超过500万辆。面对补贴优待减少的趋势，要想实现这个目标，我国新能源汽车产业必须主动迎接挑战，自谋出路。现在对于企业而言，拒绝浮躁，沉下心来做技术储备，尤其是注重对前瞻性技术的研发积累，是突围的关键。

　　动力电池是发展新能源汽车的关键所在。工信部今天上午举行动力电池战略发展研讨会。在这个研讨会上，国家动力电池创新中心宣布成立，这是我国第一个国家级制造业创新中心。

　　新能源汽车能断奶吗？中国汽车报社社长李庆文对此进行了分析与解读。

　　李庆文：目前如果没有补贴，新能源汽车的市场无法被开发出来，因为目前我们的新能源汽车，特别是纯电动汽车如果离开了补贴，市场是不会有响应的。虽然低速电动汽车没有政府补贴也在快速发展，但是低速电动汽车引发的争议却很大，所以中国电动汽车产业的发展仍然有许多问题需要探索和研究。

　　经济之声：动力电池可以说是电动车的“心脏”，我国新能源汽车产业链的最大问题是没有核心技术， 一款号称可以续航300公里的车型，最后仅仅跑了130多公里。国家动力电池创新中心宣布成立后，电池软肋何时硬起来？

　　李庆文：成立这样一个创新中心，将对破解动力电池技术方面的难题以及缩短与国外发达国家之间的差距起到重要的推动作用。国家和行业组织就应该出面组织协同整个产业链的各种力量、各种资源来攻克技术难关，但是仅靠这样一个研究院就想攻克所有技术难题可能也不现实。

　　我个人认为动力电池，特别是车用动力电池技术的攻关不仅要靠国内的资源，也要靠国外的资源。

　　经济之声：今年以来，新能源补贴政策收紧，新能源车虽然成倍数的增长，但是市场增速放缓。未来新能源车怎样突破电池这个重要“瓶颈”，实现快速发展？

　　李庆文：首先，国家新能源汽车的补贴政策有一个阶梯性的退坡是非常正确的，并且是必须要做的。任何一个产业如果要依靠财政补贴来维持它的开发，这个产业必定会成为一个失败的产业。我们国家已经给这个行业留下了充分的时间和回旋的余地，但是我们的企业究竟在什么时点上能够完成这样一个转变？这还不是很清晰，我个人对这样的过程抱着一个积极乐观的态度，因为技术创新、技术变革已经进入了一个变化的时期，在这个过程中，全世界的科学家、工程技术人员们都在努力降低动力电池的成本。虽然对新能源汽车来说，动力电池问题并不是唯一的问题，但是动力电池占了很大的比重。与此同时，例如新能源汽车零部件的成本也有很大的降价空间。

　　总而言之，新能源汽车的技术变化以及它未来能否完全摆脱政府的补贴，不仅要靠动力电池的技术创新，也要靠电机和其他电动汽车零部件的创新来降低成本、扩大规模以及实现产业化。我相信电动汽车一定会产生根本性的变化，成为老百姓能买得起的、符合环保要求的新交通工具。