央广网北京6月30日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，“汽笛一响，黄金万两”，铁路是国民经济发展的大动脉，在当前我国经济转型升级的关键时期，对全国铁路网进行长期、合理的规划和建设，打通大动脉，激活经济圈，既能增加有效投资、也能扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远的重大举措。

　　昨天召开的国务院常务会议原则通过了《中长期铁路网规划》：今后，我国将进一步推动铁路建设，扩大铁路基础设施网络，建设交通大动脉以支撑经济社会升级发展。

　　早在2004年1月，当时的国务院常务会议曾讨论通过中长期铁路网规划，之后到2008年10月，国家发改委批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，对原来的规划进行了调整。在这些规划的指导下，截至2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高速铁路运营里程突破1.9万公里，居世界第一位。10多年间，我国铁路建设不仅在数量上有所突破，而且建设的质量也获得了大幅提升。从目前中国经济的大环境来说,经济进入新常态,结构转型升级是当前工作的重中之重,而在此时点下，重提加大铁路投资建设,构建铁路网原因何在呢,又会对经济产生怎样的影响？

　　我们为什么要重提铁路网建设？对此，中国国际经济交流中心经济部部长徐洪才进行了分析与解读。

　　徐洪才：目前重提中长期铁路规划非常有意义，当时投资四万亿应对金融危机的举措引发了很大的争议，但是现在大家出行确实方便了很多。另外，我们的空间概念和过去也大大不同了，资源配置的效率也提升了很多，特别是在目前的情况下，全球经济总体上增长动力不足，下行压力比较大，稳增长可能还是我们的首要任务，所以重提铁路网建设首先将有助于经济的稳定增长，消化过剩的库存及产能。

　　第二，这将有助于经济结构的调整，因为高速铁路网会和公路、水路、航空等综合交通运输体系形成配套，这种配套和协同能力的提升将对于提升我国的物流效力、商品流通的便捷性起到很重要的作用。因此，围绕着铁路网的网络体系，我们会重新进行产业的空间布局，这种产业结构和新业态的发展会带动新的就业机会，带动中国的产业结构向全球产业链分工体系的中高端迈进。

　　第三，在目前的情况下，我们要促进改革创新，创新是第一推动力，改革红利也要进一步释放，这里面也会涉及到投融资体制、价格体制的改革。过去我们大量的投资主要是靠政府一马当先，但是现在政府既要发挥好自身的作用，也要发挥好“四两拨千斤”的杠杆作用，要引导民间资本和外资积极参与到我们的铁路建设。在这个过程中，我们不仅要引入资本，也要引入管理、治理的机制和技术。另外，中国高铁要走出去其实并不是那么容易，其实“一带一路”的建设也包括内和外两个方面，我国地区间经济发展水平非常不平衡，这些地区脱贫攻坚的任务也很艰巨，我们一方面要走出去，打出中国的品牌，另一方面也要把咱们自己事情做好，把这个钱用在咱们自己身上，惠及我们的子孙后代。