央广网北京6月29日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，备受世人瞩目的国产新支线飞机ARJ21阿娇昨天迎来首次载客飞行。阿娇的首秀意味着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机，也预示着中国民机向市场成功迈出的重要第一步。

　　上午9点25分,搭载70名乘客的ARJ21-700飞机阿娇从成都双流机场起飞，11点37分到达上海虹桥机场。稍作休整后，再次搭载48名乘客从上海返回成都。从设计到研制、试飞再到交付到成都航空公司，“阿娇”经过了13年的磨砺，今天终于迎来了她出嫁后的首秀。

　　张放：“我第一次飞完了之后，从飞行员的角度，我对飞机有6个字的评价，不难飞、上手快，这一款飞机它的很多系统，使用的都是国外的供应商提供的很成熟的系统，包括我们的航电、飞控、液力系统、方方面面的主飞控系统，ARJ21飞机跟空客和波音飞机如果放到同一个平台去评价的话，ARJ21可以打80分。”

　　这位给阿娇打出高分的不是别人，正是成都航空公司首班航班的责任机长张放，在和阿娇飞行相伴了600小时后张放对她的表现更多的是满意。

　　“阿娇”所属的ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78～90座，航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

　　完成首秀后，阿娇将于每周二、四、六往返执飞成都上海这一航线。而阿娇的“婆家”成都航空已确定了北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条航线，作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线。

　　商飞数据显示，目前，ARJ21新支线飞机的订单已过300架。不过ARJ21副总设计师赵克良坦言，要获得市场的认可、要实现规模的批量生产、要取得商业的成功，ARJ21前面的路还很长。

　　赵克良：“在这架飞机刚刚立项之初，市场上同等的支线飞机还是比较少的，只有170，但是经过了这十年的发展，其他的国家也都看到了这个市场非常大，所以这架飞机一旦投入市场我们会面临比当初立项时更加激烈的竞争环境。”

　　由ARJ21执飞的成都到上海虹桥的标准机票价格为1760元，不过成都航空市场营销中心总经理朱皓宇表示，这个价格会有所调整。待ARJ21运营一段时间之后，可以用比较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，狠抓客座率，扩大ARJ21飞机在二三线城市的影响力，并以此辐射国内重、热点城市。

　　朱皓宇：“ARJ21是中国自主知识产权的第一架支线飞机，中国的支线市场一直处于有待大力开发，所以它现在在里面的空间会非常大，未来我们这个ARJ21在同航线上会比其它公司低30%票价，航线运营上我们会有大量的贴心的特色定制服务，所以我们的产品会出人意料，非常非常多。”

　　对此，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军做出了评论：

　　邹建军：ARJ首飞主要有两个方面的积极意义。首先，自主知识产权飞机对于我们民机制造业来讲，是一个非常大的振奋。它使我们看到，中国有希望形成一个完整的航空产业链条，也就是从民机制造到适航审定再到市场营销等等的过程，所以说它是一个具备里程碑意义的事件。但是，在ARJ首飞的过程当中我们可以看到，它至少有两个方面是突出的：一个是在技术上是安全的，达到了飞行的要求，另外一个就是我国在适航审定技术上有了突飞猛进的发展，我们现在可以自主的去完成这方面的业务。而且对于我们未来大飞机的制造，比如C919，它都是有直接意义的。

　　第二个积极的意义，我们要从市场上来看。可能我们现在看ARJ的市场，更多的是盯着中国的支线。因为目前我们国内运营的二千六七百架飞机里面，真正70座到100座之间的飞机并不多。主要是因为像庞巴迪等这些飞机，在我们国内运营的过程当中，可能相对来说运营成本比较高，和我们支线市场的匹配度有待进一步磨合。现在ARJ的出现，国产飞机、国产技术是不是可以带来相对应的运营成本上的降低，这是我们期待的。如果它能够实现运营成本的降低，这个市场应该说是非常可观的。

　　现在来看，中国的航空市场已经完全进入到一个大众化市场，不但在一二线城市蓬勃发展，实际上在三四线城市以及未来二三线城市之间互联互通的市场是非常庞大的。从我们目前的航线网络来说，二三四线城市这些机场之间的互联互通并没有实现，毫无疑问是我们未来需要去实现的。在这个问题上，我们对于支线的期待是非常大的。从这个意义上讲，国产机型的出现和我们现在市场发展的需求之间是比较吻合的。

　　当然，如果我们说中国航空民机制造业由此走向了辉煌，或者说我们整个市场由此转向完善，可能还为时尚早。我们可以看到，从中国的民航到民机制造，在国际上的话语权还是不高的，我们需要在这个方面继续提高我们的力量，包括规则的制定、适航审定技术、民机制造技术必须要走到世界前列。前面探讨市场的时候我特别提到，我们目前盯的是国内，但是我们应该看到未来更大的市场在哪。所以，如果我们能够继续在管理规则和技术上得到突破，成为世界前列国家的话，应该说我们对市场是很期待的，而且前景也是很辉煌的。

　　经济之声：那么，相关的管理规则有哪些要点？为什么它在商飞市场中这么重要？

　　邹建军：我们举一个很简单的例子，民机制造的过程当中，如果我们的飞机要出口，恐怕就不是简单的通过中国民航的适航审定，它可能要有一个世界范围的审定规则去认可。从这个意义上讲，现在由于我们在这个规则制定过程当中的话语权不足以达到像波音、客这样的概念，所以在这个意义上来讲，我们还有很大的努力空间。

　　经济之声：我们是要努力和它对接，还是努力提出更多新的标准，然后用我们的标准慢慢同化或者改造它们的标准。这个方向是什么？

　　刘云龙：我个人认为这里面不存在更多的标准创新的问题，因为规则标准都是通过很多实验和经验教训来获取以及弥补去完善的，对于我们来讲，要解决的是在认定规则的制定当中，我们的技术要求、我们的技术背景以及我们最后论证的结果是不是能够达到一个共同的认定规则。我们的发展历程比较短，在经验上跟人家还是有差距，这就需要时间换空间。