【导读】经济之声特别策划——《随习主席到美国》。《央广财经评论》本期关注：中国远洋集团董事长马泽华的“十年梦想”：我们应该是全球最大的船队！

　　央广网北京10月16日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，在跟随习主席出访美国的中国企业中，马泽华领导的中国远洋（运输）集团公司，是中美经济交往的亲历者和见证者。这次跟随习主席访美过程中，马泽华感受到中美企业家对密切两国经济交往的强烈期待，也看到了习主席对于企业家精神的倡导与支持。

　　说起中远集团，不得不提到“柳林海”号轮船。1979年，中美建交仅三个月，中远悬挂五星红旗的散装船“柳林海”号就挂靠西雅图港，结束了中美几十年不通航的历史。可以说，中远集团见证了两国经济交往的历程。提起这段经历，马泽华还是相当自豪。

　　记者：有一个细节，习主席到访微软，微软送给习主席的礼物就是刚才您提到1979年访美中远柳林海号的模型，他送这个东西您知道吗？

　　马泽华：他送的时候，我们不知道，后来我们是在网络上知道的。当时我们也有一点质疑，这个模型是我们的模型，你不好随便拿我的模型作为礼物去送，后来我们也通过一些渠道了解，微软送这个模型还是很有意义的。另外，他送的模型的时候做了专门的说明，说明当中就提出当时的历史事实，1979年4月18号是中国远洋运输总公司所属的货轮“柳林海”号挂靠西雅图港。

　　我记得习主席在访美期间讲话当中也提到过我们这条船，作为两国之间贸易，两国之间来往比较象征性那么一个事件也提起来。所以送这个模型给习主席，我们感觉到还是非常高兴的。

　　记者：也是身为中远人很自豪的。

　　马泽华：很自豪的。

　　在访美期间举行的“中美企业家座谈会”上，中美企业家畅所欲言，马泽华提到了一个重要的观点，让美国前财政部长保尔森直呼：戳到了美国的痛处。

　　马泽华：在经济交往和贸易促进方面基础设施是非常重要的，中国这些年来，贸易的大发展，经济大发展一个重要的方面中国的基础设施不断地完善，不断地发展对中国经济的发展起着巨大的支撑作用。

　　美国基础设施投资者积极性是不高的，美国的基础设施对美国贸易的运输实际上是有影响的，恰巧今年上半年美国西岸的港口拥堵得非常厉害，基础设施的落后对贸易对经济的成本是影响很大的。从另外一个方面讲出两国的互补性，这些基础设施，本国的投资者积极性不高，中国的投资者，像中远还会有积极性，但是这方面如果在国家安全方面敏感度没有这么高的话，对象国之间贸易交往、经济的往来有很大的帮助，所以现在两国之间正在谈贸易协定，所以经济界期待贸易协定能够尽快达成。

　　保尔森理事长给我点评了一句话，他说你说到美国的痛点了。

　　记者：包括基础设施这部分。

　　马泽华：就是指的是基础设施落后这部分。

　　记者：相信保尔森也意识到美国的确存在这样的问题。习主席后来也参加咱们的会议，也跟大家有互动。他讲的内容当中，有哪一点给您印象最深刻的呢？

　　马泽华：习主席参加了后半段的圆桌会议，讲了三个方面。一个方面是讲中国改革开放大门开开，不会关上，再也关不上了。第二是讲中国长期经济还是向好的，让大家有信心。第三，中美之间的合作潜力是巨大的。讲完这三点以后，我看美国的企业家还是很受鼓舞的，因为他们渴望听到这些正面的信息，因为他们其中大部分的企业在中国都有业务，跟中国的经济息息相关，所以他们渴望听到这样的正面信息。

　　最后习主席讲对企业家讲，你们企业家是发展的动力，企业家是解决困难的力量，对企业家在促进社会发展中的作用给予充分肯定。听了之后，大家热烈鼓掌。这个我印象特别深。

　　习主席的一番讲话无疑给了马泽华很大的鼓励。对于那些困境中的企业，企业家精神显得更为重要。前几年，由于全球经济周期性的影响，中远集团旗下的上市公司中国远洋曾经连续几年大幅亏损。如今，中国远洋正逐步走出低谷。2015年的中报，中国远洋净利润同比增长超过183%。但是马泽华认为，目前全球经济还在调整期，航运业仍然处在供求失衡的阶段。为了应对挑战，中远集团必须不断创新。这其中就包括向竞争对手学习精益管理。

　　马泽华：前几年油价非常高，现在低了，现在每桶油40几块了，那时候一百块，一百块原油，转换成船舶料油最高的时候是一吨700多块美金。他们看到油价这么高，他就控制他的船速，怎么样控制船速呢？他增加船舶，降低船速，给客户带来的服务是平均水平的服务。那时候市场低迷的时候，客户对于一些不必要的多余的服务是不需要的，他需要的是更加低廉的价格。比如跑欧洲的一组船，以前十条船跑一圈，现在十二条跑一圈。十二条跑一圈之后，增加两条船，看上去成本增加了，因为船舶开得慢了，省得油大大超过这两条船的水平，我们后来也向它学习，学习的结果是什么呢？举我们的一组例子，我们在2012年集装箱的船队燃油310万吨，后来我们就增加船，减低速度，保持同业服务水平。2013年烧了多少油，267万吨。

　　记者：降幅还是比较明显的。

　　马泽华：去年烧了240万多一点。如果2014年和2012年相比，在油的方面，我省了多少钱呢？我们省了7亿美金。你就可以通过精益管理，通过不断调整自己的服务，有巨大的空间可以省。我们在不断向它学习，后来它对在全球对船舶每一个时点航行的动作都利用GPS进行跟踪，按照风向、潮汐和船舶的速度找到最佳点，进一步节油，对船长的指挥指导是24小时不间断的。只要你在航行当中速度和潮汐和风向认为是不节油，会给你发指令的，都是自动化的，精细到这种程度。

　　中国远洋集团十年梦想：成为全球最大船队

　　作为国际知名的航运专家，以及一家特大型航运企业的领导，马泽华这次从美国回来后，更多地在思考经济全球化环境下，中国远洋集团未来的布局和战略。一方面是扩大规模，因为对于航运业来说，规模本身也是一种竞争力。同时，建立全球覆盖的航运服务网络非常重要，这意味着你可以在每个地区、每一个市场都为客户提供良好的服务。马泽华说，他有一个十年的梦想。

　　记者：最后我想请您为我们畅想一下中远的未来，您觉得未来中远会成为什么样的企业？

　　马泽华：首先，中远应该不要太长的时间内，成为全球航运最优秀的企业之一，我对此抱有很大的信心。

　　记者：不用太长的时间，会是五年、十年？

　　马泽华：十年左右。第二我们会真正成为全球的航运企业。到那个时候，我们的规模、能力、品牌在全球是响当当的，为什么呢？国家经济融入全球经济，我们参与全球的分工，我们国有企业，尤其是央企，在全球化、在参与国家竞争当中我们义不容辞。

　　记者：包括“一带一路”的积极参与也会提升我们。

　　马泽华：方方面面，有利条件也很多，挑战也很多，我觉得我们有条件，我们也应该有这样的雄心，我们应该成为世界上公认的优秀企业，我们应该是全球最大的船队！

　　中国远洋集团董事长马泽华的“十年梦想”，带给我们怎样的启示？广东财经大学流通经济研究所所长王先庆对此进行了分析解读。

　　经济之声：航运是中美两国经贸关系发展中非常重要的组成部分。怎么看待目前两国航运发展的现状，这一领域是如何影响中美两国经贸关系发展的？

　　王先庆：国家的交往竞争是很重要的组成部分，但是过去中国和美国之间的经济贸易量和人流量都非常大，但是我们并没有把这样一个航运的工作上升到一个战略高度，也就是没有像今天这样重视它。随着中国走向世界的步伐越来越快，力量也越来越大，中国的物流企业会拥有越来越大的影响力及越来越高的地位，话语权也会越来越强。

　　经济之声：用董事长马泽华的话说，中国远洋集团未来的布局和战略，一方面是扩大规模。同时，建立全球覆盖的航运服务网络非常重要，怎么看待这样的一种发展思路？

　　王先庆：中国这样一个大国应该有自己的大国形象，如果我们没有完成中国物流、商流在全球的布局，我们可能无法完成中国走向世界的使命。