央广网北京12月2日消息（记者吕红桥）多家造车新势力公布11月份交付量，位于头部的几家企业销量同比全都翻倍，有的增幅甚至接近300%。围绕造车新势力异军突起，一大疑问是为什么它们没有受到太多芯片短缺的影响？另外，虽然车卖得这么好，可这些企业还是持续处于亏损中，原因是什么？

11月份交付量数据显示，造车新势力继续高歌猛进。小鹏汽车交付量为1.5万辆，同比增长270%。理想汽车交付13485辆，同比增长190.2%。蔚来汽车交付10878辆，同比增长105.6%。在各品牌燃油车销量纷纷陷入负增长的形势下，三家头部造车新势力销量全都翻倍增长，给人的感觉是没怎么受到芯片短缺的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华说，最关键的原因是这些车企和传统车企的体量差别太大。

陈士华说：“造车新势力现在（产）量比较少，一个月只生产一两万辆，生产两万辆的很少。（生产）一两万辆需要的芯片资源和传统车企十几万辆、几十万辆（产量）需要的芯片资源完全不一样。一万多辆容易在市场上拿到货，这是最关键的。”

从年销量来看，排名靠前的传统燃油车企业都在百万辆以上，而造车新势力虽然今年增长很快，但表现最好的企业预计也只有10万辆上下，两者有10倍以上的差距，造车新势力规模小，芯片需求相对更少，采购自然更灵活。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，芯片需求的结构性差异也是一大原因。“新能源车尤其像这些高端车，它们对普通芯片的需求并不多，尤其像发动机、变速箱等这些东西它都没有，它不需要一些老的芯片，所以它就有一定优势。与此同时，我们的高端芯片并不是很缺，它们就具有一个相对技术比较先进的芯片供给的优势。”

从前11个月的平均销量看，三大造车新势力都在7000辆左右，对有的品牌来说，这也是单个车型的销量。业内一般认为，一个车型如果月销量在3000辆左右，基本上就可以做到盈亏平衡。但从财报数据来看，这些企业三季度仍然处于亏损状态，有的品牌亏损还在扩大，这又是什么原因？

崔东树分析：“有些企业投入特别大，所以导致它的成本尤其研发成本就特别高，它可能雇了很多研发人员，同时给研发人员的工资待遇又特别高，导致它的成本居高不下。而对它来说，这种亏损也并不是坏事情，科技企业跟传统车企的评价标准不一样。”

实际上，除了研发成本，造车新势力的营销成本也很高。三季报显示，蔚来、小鹏、理想三季度的销售费用都超过了10亿元，最高的蔚来达到18.3亿元，比在全球卖车的特斯拉还要高。

好在我国新能源汽车市场发展迅速，为这些企业提供了巨大发展空间。中国科学院院士欧阳明高预计，今年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右，明年会在500万辆上下，市场渗透率超过20%，新能源汽车市场已经进入陡峭的增长曲线。

陈士华认为，如果造车新势力保持目前的销量水平，迟早会盈利。

“新能源车企现在处于‘攻城略地’的阶段，各方面的成本还是相当高的。如果能够持续卖到15000-2000辆，产品研发如果能进入到一个正常轨道，它应该会有一定的盈利。”陈士华说。