央广网北京3月20日消息（记者刘柏煊）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，全球航空业正在进入“寒冬”，这在资本市场上已有所显现。截至北京时间今天（20日）凌晨美股收盘，航空巨头波音继续下挫，跌幅超过4%，月内累计下跌70%，股价一度跌破100美元，总市值跌去千亿，堪称空难般的损失；美国头部航企美国航空收跌11.67%，月内跌幅也达到惊人的60%。

　　全球航空业面临的不确定性还在继续上升。北京时间今天凌晨，美国将全球旅行警告提高至最高级，也就是不要出行。此外，澳大利亚、新西兰、印度等都在昨天（19日）宣布将采取关闭边境措施。国际航班受到持续重创。在疫情影响之下，全球航空业的“至暗时刻”真的到了吗？

　　还有不到12小时，澳大利亚不准外国旅客入境的禁令就要生效。澳大利亚第一大航空公司澳洲航空已宣布停飞所有国际航班，停飞直接意味着约有2万人将面临短期失业。

　　航空业分析师赛思·卡普兰说，全球航空业的裁员潮可能马上就要到来。“就像很多人说的那样，这次疫情对航空业的影响，可能要远远超过‘911’。如果把‘911’拿来类比，我们并不知道我们现在处于哪个阶段。让人感到害怕的是，‘911’发生在周二，而就在那个周的周六，航空业成千上万的人就直接被裁掉了。”

　　而对于本身负债率就较高的航空公司来说，现金流吃紧可能是“压倒骆驼的最后一根稻草”。

　　航空业专栏作家高鹏认为，航空公司飞也亏，不飞也亏，航空公司大面积的破产和重组可能会成为大趋势。“对航空公司的现金流影响最大。航空公司日常有各种各样的经营性支出，飞机有的是租来的要付租金，飞机有的是自己买的要付贷款。哪怕飞机不飞也会产生维护费用，停场费用都是一笔非常大的开销。业内观点都认为，全球航空业会经历一次大的收缩，会有一大批航空公司破产，这是一个看起来很严峻的趋势。”

　　事实上，早在本月初，由于疫情原因导致航班预订量几乎腰斩，欧洲最大的支线航空公司Flybe宣布破产。

　　高鹏说，随着欧洲和美国的旅行禁令不断升级，跨大西洋航线这一“利润奶牛”航线被掐断。与美国的航空业相比，欧洲的航空业这次面临的挑战更大，因为欧洲的航空公司盈利能力相对更弱。“现在我们看到比较严重的问题是，欧洲往美国方向也就是欧洲飞大西洋航线是全球最繁忙的航线，这个航线一停的话，对航空公司的盈利和现金是造成巨大冲击的。”

　　国际航空运输协会（IATA）估计，今年全球客运航空公司损失可能高达1130亿美元，预计航空业救助计划的成本将达到2000亿美元。

　　在此背景下，多国已出手紧急施救。本周，据报道，美国政府刺激措施中将有约500亿美元可能用于援助航空业；澳大利亚推出7.15亿澳元的航空业纾困方案；瑞典宣布为本国航空业提供50亿瑞典克朗的信贷担保。

　　星展银行投资策略总监邓志坚认为，航空业复苏的过程会非常漫长，建议投资者短期内要避开相关个股。“由于整个航空业的生产以及回款周期是非常长的，所以即使疫情结束、复工复产需求增加，但是要看到真正的财报改善也是需要非常长的时间。”