央广网北京10月1日消息（记者吕红桥）滴滴和优步宣布合并之后，网约车领域的两大独角兽可能变成一个巨头。在共享出行领域，竞争似乎越来越少，资源看起来越来越集中。但实际上，互联网给出行带来的改变，一刻也没有停止。

　　今年早些时候，老牌专车平台易到用车就宣布，将携手乐视全力转型生态专车。易到用车表示，所有的专车企业都要考虑如何才能长久生存，所以应该通过商业模式的创新，创造新的价值。那么，作为易到用车的转型目标，生态专车究竟是什么概念呢？易到用车创始人周航，稍早前专门做过解释。

　　周航：我们要去做共享汽车生态这么一个新的事情，比如说我们要做跟车主服务相关的一个新的领域。我们其实是要做整个大的汽车共享的一个大车主服务，比如维修、加油，包括汽车金融、二手车处置。在我们理解看来，专车是汽车共享，但是汽车共享不等于专车。

　　拼车作为共享出行的另一个细分领域，之前也是硝烟弥漫。数据显示，2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，总金额超过2亿美元；2015年，资本投资热情进一步高涨，天天用车、51用车和嘀嗒拼车相继披露从几千万美元到1亿美元不等的融资。但是今年，拼车平台的成长开始从资金驱动转向模式驱动，平台纷纷创新，追求差异化竞争。

　　嘀嗒拼车最近就上线了顺路拼座的出行方式，12公里之内5元一口价。车主不用再绕路了，而乘客虽然需要到达车主的指定地点，但走一段路就可以省下80%的车费，称得上是互利的模式。

　　而在租车领域，旧有的P2P租车模式已经很成熟。从用户体验来看，主要是PP租车客服所说的这种流程。

　　客服：就是一个入口，进去找到您喜欢的车型，您看到车型后觉得价格合适的话，您设定好您的取车地点和取车时间。车主一旦接单，就说明他可以出租，然后您支付押金就可以了，到了订单开始的时候，联系车主交接车辆就行。

　　尽管如此，随着滴滴进入租车市场，一些平台也开始躲避巨头锋芒，另辟蹊径。友友用车合伙人周轩毅去年还坚定地认为，P2P租车潜力巨大。

　　周轩毅：北京、上海其实有相当多这样的人，就是他们家里可能有两台车、三台车，或者说他们上班的时间大多数是两点一线，那么车的使用率其实是不高的。这样的情况下，他可以把他的车拿出来分享给身边一些马上要用车的人。车辆在这样在一种共享经济的分享之下，得到了更有效的使用。而且，对大家来讲，都创造了一个新的价值。

　　但是今年，友友用车却转型成为新能源汽车分时租赁平台，告别了P2P租车的模式。中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而眼下中国汽车保有的最大容量只有3亿辆，有本无车一族将达到7亿。这说明，共享出行市场需求巨大。易到用车总裁彭钢预测，接下来整合将会加速。这意味着转型的平台会更多，各个细分市场的＂独角兽＂将越来越多。

　　彭钢：我觉得共享出行的未来，更多的一个趋势应该是既做加法，又做减法。减法是我认为上面的全国性的公司还会减少，该合的都该合掉，该并掉的都该并掉。