央广网北京7月13日消息（记者吕红桥）经历长期的市场低迷，我国造船业似乎出现回暖迹象。全国造船业第一大省江苏，今年上半年新接订单量同比增长超过六成。而工信部的最新信息则显示，全国造船业上半年新接订单量同比大增超过四成。中国的造船业是否已经全面复苏？

　　今年上半年，江苏造船企业新接订单量同比大幅增长65.8%，在造船业的寒冬之中，突然出现这样的增速，让人觉得有些神奇。值得注意的是，最近3个月，江苏造船业都呈现出这样的增长态势。订单增加是行业回暖的真实写照吗？记者向中国船舶工业行业协会核实，协会秘书长金鹏告诉了记者这样一个情况。

　　金鹏：中国的订单主要还是国内的租赁公司订的一批船。那批船只是几个大厂订到了，比如说扬子江拿了6条船，还有一个好像是招商局重工吧，拿了2条。这8条船就300多万吨了，所以这个量还是蛮大的。但是总体上，全球的造船市场还是很困难的。

　　金鹏所说的租赁公司，主要是工银租赁这样的金融租赁公司。而他提到的扬子江船业是江苏的造船企业，招商局重工也在江苏有船坞，一下拿到这么多订单，江苏造船业的数据当然会十分亮眼。

　　金融租赁公司的大手笔订单，还拉动了全国的造船业。根据工信部的最新信息，上半年造船业新接订单量1620万吨，同比大增44.7%。金鹏认为，金融租赁公司的订单并不是常态化订单，因此，我国造船业还称不上全面回暖，只是阶段性好转。

　　与中国相比，日本和韩国的造船业依然惨淡，一些巨头企业甚至都混不下去了。有报道就表示，韩国造船巨头STX可能将退出造船业，转向修船或分段制造市场。金鹏判断，中日韩造船业的竞争将更加焦灼。

　　金鹏：我们前些年只是在技术水平上，高附加值船舶上有一些差距，这几年逐步在提高。尤其是供给侧改革提出后，在补短板上也做了很多工作，开发了很多新的船型，竞争能力越来越强。总的感觉，这三方各有各的特点，大家都没有绝对优势。

　　专家认为，在这样的背景下，中国造船企业尤其需要加快转型。工信部副部长辛国斌稍早前也指出，中国造船业还有很多提升空间。

　　辛国斌：我国造船业在自主创新能力、配套产业发展、产业集中度、生产效率等方面，与国际先进水平相比，还有较大的差距。特别是在生产效率和管理水平方面，我国造船企业仍然有较大的提升空间。

　　上海交通大学常务副校长、中国工程院院士林忠钦强调，中国造船企业的当务之急是补齐智能制造的短板，要敢于投入智能制造设备。

　　林忠钦：我从我看到的情况来讲，我们国家的造船企业在投入方面是值得研究的。我们在投入大的船坞、大的调动设施方面，比较舍得花钱；在投入自动化装备方面，花钱的时候手比较哆嗦。