央广网北京9月1日消息（记者 王梦妍）“改革开放四十年，比亚迪感触很深，没有改革开放就没有深圳、就没有比亚迪。”比亚迪董事长兼总裁王传福接受采访时表示。
正如王传福所言，深圳已成为中国改革开放的生动范例，其开放、创新、包容的城市氛围，孕育出一批像比亚迪一样优秀的民营企业，它们在这片土地上生根、发芽、茁壮成长。
图为比亚迪董事长兼总裁王传福接受采访。（央广网记者王梦妍摄）
从自给自足走向开放合作
改革开放为比亚迪的发展带来了红利。今年，改革开放已经走过40个年头，其开放力度、开放形态也都在发生着不小的改变。面对新形势，王传福与比亚迪也在调整着自己的发展思路与发展理念。
无论做手机还是做汽车，比亚迪都采取上下打通产业链的模式，希望打造完整闭环。事实证明，这种自给自足的模式确实在此前为比亚迪的发展带来了强劲动力，然而在新形势下，该模式已与企业发展不相匹配。
所以从去年年初开始，比亚迪便进行内部改革，推行市场化，比如零部件可以从比亚迪体系外购买，也可以卖给体系外的其它企业。
这一观念的转变让比亚迪尝到了甜头。比亚迪旗下各个零部件事业部、零部件工厂提升了活力和效率。不仅如此，比亚迪希望进一步加大开放力度，在更多领域寻求合作伙伴。
今年6月，比亚迪宣布将其最前沿的“e平台”与“DiLink智慧生态系统”技术对全球汽车行业进行开放。7月，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，未来双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，并在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等方面展开全方位深度合作
9月5号，比亚迪还将举行全球开发者大会，与诸多汽车界甚至互联网界的大咖，就汽车智慧生态、平台创新应用开发、自动驾驶等议题展开巅峰对话。
从电动汽车走向城市“云轨”
创新的基因不仅能在自身领域更迭出新，也能惠及其他。
8年前，比亚迪开始涉足新能源领域，推出第一款电动大巴。这在当时电动车还是一个“新物种”，一上市便引来不小非议，关于电池安全性的讨论不绝于耳。王传福说，比亚迪不怕非议，认定这是未来方向，就坚持做了下去。如今深圳已率先实现公交全面电动化，今年底实现出租车全面电动化。
六七年前，比亚迪开始投入巨资开发中小运量的轨道交通。面对未知的市场前景和严峻的行业环境，民营企业做轨道交通多少有些自不量力，然而比亚迪不仅没有放弃，并且成功研制出了云轨。
为什么想要建云轨？王传福说，比亚迪初心是想解决社会问题，通过创新的方法构建解决方案。“城市的车辆每年增长15%，道路每年增速只有2%。到底是打造一个车轮上的城市，还是轨道上的城市？”王传福认为，城市拥堵已是世界难题，中国随着城镇化不断推进，交通拥堵问题日益严重。他说，城市的交通就像人身上的血液循环系统，高铁是大动脉、地铁是主动脉，城市的拥堵不是堵在主动脉，而是堵在微循环。
“比亚迪认为一定要打造轨道交通，地铁不能包治百病，大力发展轨道交通，提高公共交通的出行率，还同时可以促进健康。”他表示，目前，比亚迪云轨业务看好，在多个城市获得了订单。
从当初20人的团队，到现在市值超千亿的企业，王传福认为自己和比亚迪是幸运的。“我们抓的机会还是好，不是说我们有多聪明，而是那个年代给了我们机会，只要坚韧一点、刻苦一点，就站起来了。” 王传福回忆说。
《军人一分钟》
