央广网博鳌3月26日消息（记者 王明月）3月23日至26日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌举行。摩拜单车CEO王晓峰会后接受央广网记者专访，并就共享单车的盈利方式、押金风险等热点问题进行了回应。
摩拜单车CEO王晓峰接受央广网记者专访 央广网记者 郁雨铖 摄
谈定位：“我们是科技产品公司”
王晓峰2014年从 uber离职，之后创立了摩拜单车，同样属于公共交通领域，也同属于分时租赁范畴。回忆起“做打车软件的日子”，王晓峰坦言当初最想做的是拼车，能分摊车费、降低成本，这也是后来为什么会选择做共享单车的原因之一。
“我们是产品公司”，王晓峰在接受采访时多次强调这一点。正如他此前所说的，摩拜不是自行车租赁公司，而是做技术的产品公司。
王晓峰表示，大家都以为单车没有什么技术含量，事实却并非如此。“在最早设计的时候，我们就进行了技术改造，比如车桩没了，就要把桩拿到自行车上来，让车兼具车桩的功能，而不是说单纯的把自行车投放到公共场所，我们的技术在不断提升，产品在不断更新换代。” 王晓峰指出，虽然几代单车在外形上相差不大，但实际在设计和技术的运用上却并不尽然。他举例说，最近，摩拜推出的“红包车”便是借鉴了“Pokemon Go”的增强现实游戏设计，用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，获得红包奖励。
谈盈利：“现在谈盈利太早”
2月20日，摩拜宣布完成了其D轮融资系列的第三笔投资，新融资引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。2017年初至今，摩拜获得了3亿美元融资。3月1日，ofo也宣布完成4.5亿美元的D轮融资，这轮融资由DST领投，滴滴、经纬中国、中信产业基金等跟投。
据估计，截至目前，摩拜和ofo两个公司总融资额都分别达到了6亿美元以上。持续的融资，持续的“烧钱”是互联网企业的惯用方式，而“烧钱”后如何盈利和何时盈利一直被外界所关注。
“在最早启动项目的时候，我们就进行了比较完整的测算和财务模型，腾讯、富士康、淡马锡等等这些投资基金或机构，要相信他们比我们会算账。”王晓峰说道。
谈到盈利状况，王晓峰表示有一个非常清晰的预估。“只不过目前，谈盈利实在太早了，现在考虑更多的是市场的渗透率和城市的覆盖率等。如果真正把产品做好，其实盈利是很自然的事情。”王晓峰说。
谈竞争：“摩拜具有技术优势”
据不完全统计，目前市场上至少有24家共享单车，其中包括：ofo共享单车、摩拜单车、小蓝单车、永安行、酷奇单车、小鸣单车等。截至目前，摩拜单车已进入国内外34个城市,其中北上广深蓉五大城市的单车数量超过10万辆。ofo也覆盖了全国43个城市，同时还在美国、英国、新加坡开启了运营。
对于这场硝烟弥漫的“单车之战”，王晓峰表示，“我们很少回头看同行，很少考虑竞争对手，更多的是朝前看。” 王晓峰回忆道，2015年12月7日，在上海投放第一批自行车，很久之后才有人在街头“跟风”，投放的车辆还是机械锁。“做运营成本低的事情没有难度，技术上没有难度的事情我们早就可以做，但这是不可持续的，向下做的比向上做的要容易得多。”王晓峰说道。
此前滴滴和快的大战就是典型案例。最终，双方握手言和，成了一家。共享单车企业会否重蹈覆辙，不得而知。如何在这场“混战”中胜出，王晓峰认为最为关键的一点在于可持续性。“在规模性上，在技术上，在创新理念上要一直去引领，而不是去看别人，可持续发展比较重要 。”
他举例说，为防止生锈用全铝车身，为防止链条松动用轴传动，这些设计都是出于可持续性的考虑，也是出于综合因素的考虑。“不仅是因为运营成本，也是为不给城市管理添堵。”王晓峰说。
谈押金：“与银行做了监管协议”
有关共享单车的押金使用的风险一直被公众质疑，此前福建莆田本土品牌卡拉单车投资方毅然撤资，并划走了部分用户的押金，导致公司运营资金紧张，用户退押金困难。
据媒体报道，摩拜和ofo两家公司的用户量已达千万，以此用户量粗略估算，两家公司仅押金存量都达到近30亿元。
针对资金的管理，ofo、摩拜、Hellobike三家共享单车公司，都对押金和余额分别设立了账户，专款专用，对押金账户不做他用，余额账户则用于支付用户骑行的费用。
“押金对于用户和企业双方来讲，是一种保障。我们给了用户随时退回押金的自由，现在跟银行之间也做了监管协议，用户可以放心 。” 王晓峰表示，早前摩拜单车就已经在招商银行开设了押金专户，对用户押金进行集中统一管理。
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