据香港《亚洲时报在线》3月23日报道，更多欧洲国家宣布加入中国主导的亚洲基础设施投资银行(以下简称“亚投行”)，美国“指挥棒”再无法阻止欧洲盟友倒戈。

　　欧元的疲软促使了中国对欧的大规模投资。中国不仅对如资源和交通等“传统型”领域投资，更是将投资范围扩大到整个欧洲地区内中国有能力或者有机会参与的领域。

　　对于许多渴望加入亚投行的欧洲国家来说，中国投资所带来的积极影响还将一直持续下去。

　　从欧洲实行货币量化宽松政策以来，中国一直坚持实行稳健的人民币政策。这是不可兑换的人民币在当年加入IMF的SDR(特别提款权)货币篮子计划的先决条件，而仅在一年内，人民币兑欧元汇率上升约25%。今年这股趋势似乎会一直维持下去，而中国建立独立中央银行的长期计划将在未来继续实施下去。

　　欧盟观察员称，“在金融危机以前，中国就已加大投资力度，在2004年至2008年间，中国每年对欧平均投资低于10亿美元，而在2009至2010年，投资金额便激增两倍达到30亿美元。而在欧元区普遍陷入经济危机时，中国投资又翻了两倍，在2011年达到100亿美元。去年中国对欧投资达到史无前例的180亿美元。”

　　中国资本总是在寻找欧洲国家各自的优势市场进行投资，如英国的高端地产业和德国的先进技术。观察员又称：“中国对英国投资力度最大，高达51亿美元，紧随其后的是意大利，35亿美元。”

　　随着欧洲南部对资金需求力度的加大，中国投资对私有化购买和不良资产投资项目更加感兴趣，例如新中欧丝绸之路所途径的希腊港口，葡萄牙必利胜银行)以及西班牙禁止赎回的固定资产等。

　　中欧的贸易并不是单向的。欧元疲软对欧洲出口国极其有利，中国、俄罗斯，其他欧洲新兴国家以及拉美国家的出口情况则相对处于不利地位，成为欧洲出口国的重要消费市场。

　　根据彭博咨询在“中国成为欧洲汽车制造商‘福地’”的报道中称道，“中国每千人拥有汽车量为54，远远低于其他发达国家，例如美国该指数为531，德国为404。而在中国，该汽车拥有指数每上升一个数字，即意味着将新增140万辆新车，相当于美国2014年汽车销售总量的7%。”

　　中国每千人汽车拥有指数比美国低了约480点，意味着巨大的市场前景。中国汽车市场预计以平均每年10% 的速度增长，到2020年时，预估达到年均售出4千万辆，或者达到超出美国汽车市场两倍的规模。