新京报快讯(记者邓琦 郭超)截至17时，北京公共交通价格调整听证会首轮发言正式结束。初步统计，地铁和公交调价方案均是方案二胜出。具体而言，25位代表中，有1位代表未明确表态;地铁调价中，23位代表赞同方案二，1位代表赞同方案一;公交调价中，23位代表赞同方案二，1位代表两种方案均不赞同，若要选择，支持方案二。未明确表态的代表将在第二轮补充发言中表态。

　　2014年10月28日 北京 今天下午，北京公共交通调价听证会将在新大都饭店举行。今天上午，记者在听证会现场看到，会场内座椅布置成“回”字形，25位听证会代表座椅位居最中间的核心位置。

　　14:30分，北京市公共交通价格调整听证会正式开始。记者在现场了解到，年龄最大的听证代表段淑珍年龄68岁，她第四个发言，此前参加过北京水价听证会。紧临她的是消费者代表菲菲，年龄34岁，也是唯一个80后。25名听证会代表平均年龄48.8岁。

　　据北京市发展和改革委员会网站消息，北京市公共交通价格调整听证会今日举行，北京市发改委收费管理处处长李虹表示，2007—2013年，公共交通年客运量增长64%，随着公共交通出行总量、结构以及运营规模、成本发生的巨大变化，票价作为引导公共交通资源配置的重要杠杆，需要适应公共交通发展的形势和要求，进行必要的调整。

　　关于公共交通价格调整的必要性，李虹表示，北京市委、市政府一直高度重视公共交通发展，大力实施公交优先发展战略。2007—2013年，全市累计投资2429.5亿元，投入补贴958.6亿元，轨道交通运营里程增长2.3倍，地面公交运营里程增长13.2%，公共交通年客运量增长64%，达到80.4亿人次，中心城公共交通出行比例达到46%，公共交通已经成为广大市民的主体出行方式。随着公共交通出行总量、结构以及运营规模、成本发生的巨大变化，票价作为引导公共交通资源配置的重要杠杆，需要适应公共交通发展的形势和要求，进行必要的调整。

　　李虹表示，主要体现在三个方面，一是价格政策需要不断适应公共交通网络化运行需要。2007年以来，北京公共交通发展提速，路网规模不断扩大，以单一票制为主的票价体系难以有效适应公共交通网络化运营需求，乘客乘坐距离相差巨大，但所付票款相同。同时，地面公交中市区与市郊线路之间票价不统一，计费方法不统一，同城不同价问题日益显现。

　　二是公共交通的可持续发展和服务能力有待进一步提升。本市票价政策已7年未做调整，票价与成本的差距日益加大。2013年本市地面公交和轨道交通人次票款收入仅占人次总成本的16%和22%，比2007年分别下降了19和65个百分点。在现行价格政策下，公共交通运营依靠财政补贴，建设发展也靠政府资金投入，公共交通运营企业自主经营的活力和发展的动力不足，不利于公共交通可持续发展和服务能力的持续提升。

　　三是公共交通系统整体运行效率和服务水平需要进一步提高。2013年，轨道交通全网日均客运量达到875万人次，短距离出行占比较高，75%的线路高峰小时满载率超过100%，10条线路的54座车站在工作日早、晚高峰都要采取限流措施，站内车内环境拥挤，安全风险进一步增加。而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年下降了6.4%。

　　此外，李虹表示，适当调整公共交通票制票价，逐步建立科学合理的公共交通票价机制，对促进公共交通整体运行效率发挥、服务水平提升和可持续发展至关重要。（综合新京报、北京晚报、中新网、北京发改委网站）