央广网4月1日消息（记者 高点） 纵观处于市场复苏期日系车市场，比如东风日产，近两年突然发力，不断刷新的单月销量业绩。而今年有凌派、第九代雅阁等新车型上市的广汽本田，也像开了挂一样销量蹭蹭的上涨，在日系同门这么抢眼的市场表现面前，广汽丰田却落单了，2013年全年才过30万出头的销量明显有些寒酸，即便和一母同胞的兄弟一汽丰田相比，也有着近一倍的差距。

　　物竞天择，适者生存，汽车市场也是一个优胜劣汰的战场，广汽丰田的疲软不仅仅是“天择”的结果，更是由于自身没有在竞争中适应环境，没有跟上时代的体现。

　　没有开拓性的产品导入

　　再早个十几年年，一招鲜吃遍天的车企绝对不新鲜，无比风光的雪铁龙，还不是只凭借一款大街小巷都跑着的富康横扫全国车市，但时过境迁，人们对车的需求在不断变化，如果车企不能顺应时代发展作出相应的调整，就注定要被市场抛弃。而这也恰恰是广丰做的最差的一点，它的车型太过单一，目前为止也仅有四款车型（汉兰达、凯美瑞、致炫、逸致）。相比之下，一汽丰田国产车型就有10款，加上在售的进口车，几乎囊括乘用车所有细分市场。

　　其实广汽丰田也不是没有辉煌过，凯美瑞从2006年6月一上市就出手不凡，连续16个月成为中高级轿车月度上牌量冠军。在接下来的07、08年更是蝉联年度上牌量冠军。如果丰田能保持警醒，不断对产品进行更新换代，也许这样一款明星车型长盛不衰也不是不可能。但反观最近这两年凯美瑞在中国市场上的表现，却呈现出一种缓慢增长甚至倒退的状态。

　　两年多前，广汽丰田以“王者归来”的高姿态推出了第七代凯美瑞，声势很浩大，但具体到产品本身，发动机技术和变速箱技术都不能算跟上时代，市场表现平平。第七代凯美瑞在日本本土几乎都是混合动力版本，很明显这代产品主打混动，但是在中国市场上，广汽丰田没有勇敢的跨出这一步，反而混动的形象都赋予了一汽丰田的普锐斯。如今广汽丰田和高科技几乎不沾边。

　　目前的中级车市场，日系阵营本身不再是曾经的洛阳纸贵，但在第九代雅阁和新天籁的高歌猛进下，第七代凯美瑞只能和韩系的索八、K5相提并论。这只能说是广汽丰田的悲哀。

　　统计显示,2013年绝大多数小型车销量均出现不同程度下滑。小型车在中国汽车市场的份额正在萎缩。这时，广汽丰田最为“高举高打”的小车型致炫登场，还被赋予了“救世主”的职责。

　　致炫的前身雅力士在北美等市场的销量不错，但广汽丰田没有对其进行“本土化”改造就匆匆引进，最终因为水土不服落得个销量惨淡的收场。致炫作为广汽丰田孤注一掷，寄予厚望的产品，外观进行了大改，甚至换了全新的名字，做足了和雅力士划清界限，重新开始的架势。

　　实际上，无论是从动力总成还是配置上，致炫却“还是原来的配方，还是熟悉的味道”。在同级别车都早早搭载了6AT变速箱的时候，致炫还停留在4AT的水准，而头部气帘、自动空调、真皮座椅和四门一键升降等消费者有吸引力的配置在致炫身上依旧找不到。再者，致炫的顶配车型都没配备倒车辅助系统，也算是“鸡立鹤群”了。

　　雅力士的失败，售价过高绝对是原因之一，换代的致炫作为丰田的主打车型，不但不思考如何让车的品质上升到和售价匹配，反而走起了低质低价的路线，实在是自废武功。

　　没占领技术的制高点

　　2013年7月5日，一汽丰田技术研发中心大楼正式落成。该研发中心有设计室、车辆讨论室、试验室等设施，主要从事现生产车型技术配合、换型车辆开发、零部件国产化推进、新能源研讨、车辆试验认证等方面工作。这是到目前为止，丰田在华参与投资且投入使用的唯一一个真正意义上的研发中心。

　　但相比之下，广汽丰田就如同“庶出”一般，爹不疼娘不爱，虽然名下也有丰田汽车技术研究交流（广州）有限公司、却是只有研发之名、无研发之实的空壳子。

　　技术是一家车企实力的体现，在重新回到快车道的旅途中，产能也非常重要。产能代表车企对市场的判断与布局，是自身实力的硬件体现。2014年，一汽丰田的产能将推到70万以上。与此同时，广汽丰田还在为从20万产能提升到36万辆而沾沾自喜。

　　技术落后，而后造成战略保守，致使车型导入慢，所以没有新技术，于是广汽丰田陷入了一个无比尴尬的死循环。

　　没分到新能源的蛋糕

　　从近年来丰田汽车对外发布的新车及概念车不难看出，新能源产品是其在今后几年主攻的方向。提到新能源车，普锐斯绝对是人们最先想到的车型。

　　事实上普锐斯年销售3000辆的计划所能赚取的利润恐怕远远不够其销售成本，但作为丰田混合动力技术的代表车型，一汽丰田丝毫不手软的烧钱为这款车宣传，大手笔的营销支出也奠定了普锐斯在丰田新能源战略中不可撼动的霸主地位。

　　而在这个战略中，广汽丰田并没有分到一块蛋糕，因为没有主打清洁能源的新车型的导入，广丰只能把重心和精力投入到凯美瑞混合动力的宣传和销售上。相较于普锐斯，混动版的凯美瑞就像是“充话费送的”一样，即便一再降价，依然“刷”不出存在感。

　　在中国汽车市场年销量再一次问鼎世界冠军，日系车也终于走过低迷，重回状态的时刻，广汽丰田无疑还在队尾徘徊，濒临掉队。总结起来：1.企业太年轻，技术实力受限，不能导入优秀的产品。2.营销策略简单粗暴，融入新血液的品牌团队并没有发挥全部的动力。